试驾AC Cobra/Ariel Atom/Carrera GT

简单而直接的驾驶乐趣

　　其实更加适合在赛道里驾驶的应该是Ariel Atom——不折不扣的骨感美人。萨默塞特的Ariel公司将Nik Smart的灵光闪现变成了现实，Atom也被称作阿童木，随你怎么理解。现在Atom已经发展到了第三代车型，德国蒂森克虏伯公司提供的管状车架，来自本田的四缸发动机......所有东西最后在青岛完成组装。如果AC Cobra Shelby让你觉得原始，Atom可能就让人觉得有些简陋了。它只提供两个看上去很简易的座椅，通过4点式安全带，你被牢牢地捆在车里。没有所谓的风挡玻璃，所以你在决定坐进去之前，最好戴上头盔以保护面部。另外，你需要专业的赛车服装，因为没有车身蒙板，所以你的身体也是暴露在外的。因为拿不到CCC认证，因此Atom无法在国内注册上牌照。不过Atom的主人也不会选择在常规公路上驾驶它。

　　事实上，除了骨灰级的发烧玩家也没什么人会这么干，它的直齿变速箱并不那么好对付。另外，因为座椅位置很低，你会找到贴地飞行的感觉，但问题是保持坐姿会让你觉得Atom很宽，并且前鼻锥和定风翼的位置并不是那么好判断，也许有一公里那么长。好吧，我承认有些夸张。但这的确是真的。

　　临行仓促，我们并没有准备好这些防护装备。因此在这辆Atom上，我们在享受驾驶乐趣的同时，也必须承受身体上的摧残。发动机在8600转/分可以提供248马力的最大输出，作用在超轻的车身上，Atom能够在2.7秒内完成从静止到100公里/小时的加速，即便布加迪威龙在这方面也占不到太多便宜。它尖锐并且活泼，从不允许你的操作有半点失误。单单凭借发动机的尖啸，就足以让你的肾上腺素急剧分泌了。一旦进入加速状态，发动机的转速会迅速飙升，而你的换档动作同样要非常及时。紧接着，你得到的是迎面袭来狂风，足以让你的面部肌肉变形。

　　相比AC Cobra Shelby的原始和Atom的纯粹，保时捷Carrera GT会让你觉得回到文明社会。也许你能随口说出一长窜保时捷经典车型的名字，但回顾保时捷品牌的历史，Carrera GT绝对是毫无争议的“神车”和经典。而提起Carrera GT就不能不说到它的概念车版本。其实这款车源自一个被中断的赛车开发项目。无论5.5升V10发动机还是碳纤维的车身和底盘，都是按照赛车标准去设计的。在它诞生之初，保时捷Carrera GT创造了一系列的工程奇迹，凭借碳纤维复合材料，它的车身重量只有1380公斤，陶瓷复合制动系统重量仅为铸铁材料的三分之一，但却可以承受1400度的高温，另外它的陶瓷复合离合器也是首次出现，虽然多片式设计从结构上来说有些复杂，但除了动能传递效果更加出色之外，离合器的外径却可以变得更小。

　　在量产车型上，68度夹角的V10发动机排气量从5.5升增加到5.7升，最高功率由概念车的556马力提高到612马力。根据保时捷提供的官方数据，Carrera GT可以在3.9秒内完成从静止到100公里/小时的加速，最高速度可达330公里/小时。当然，时过境迁，这些数据放在当前已经谈不上什么优势了。不过也有人评价保时捷Carrera GT有些曲高和寡，原计划1500辆的产量，到2006年5月停产，实际只生产了1270辆。因为种种原因，Carrera GT的存世数量要远远小于它的实际产量，因此从某种意义上来说，它的珍惜程度不在原版AC Cobra Shelby之下。换句话说，我并不介意把它称之为“德国国宝”。

　　出发前，我们把Carrera GT的两片硬顶留在了车库里。即便开得再快，你也不用担心被风吹乱头发。加上“文明社会”享有的空调，所以湿热的环境也不会对车内的舒适程度构成影响。我喜欢那台10缸发动机发出的任何声音，在整个保时捷家族中，Carrera GT拥有最完美的声线，它擅长用高音撩动你的热情。另外，作为一辆最具代表性的后置后驱超级跑车，无论转向还是悬架系统，Carrera GT都显得无懈可击。过去我只在EA Game的《极品飞车6》中幻想身历其境的感觉，但却从来没有真正置身其中......