重走史迪威公路 云南腾冲试驾荣威W5

重走史迪威公路

    腾冲县位于云南省保山市西南部，与缅甸毗邻，历史上曾是古西南丝绸之路的要冲，文化积淀深厚，自然景观奇特，被誉为“极边第一城”。但更重要的是，腾冲在抗战期间经历的一切，令我们对那块土地肃然起敬。

史迪威公路

    1942年抗日战争进入最艰难阶段，为保卫中国西南大后方和抗战“输血线”史迪威公路，中国远征军出征滇缅印、抗击日本的部队。中国军人以巨大的牺牲,换取了自甲午战争以来中国军队首次征战的彻底胜利。正是由史迪威公路和驼峰航线组成的运输大通道，支撑起了中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应，史迪威公路因此被称为“抗日生命线” 。

翠竹掩映下的腾冲国殇墓园， 铭刻着3346个英烈的名字

    史迪威公路从印度东北部雷多至中国云南昆明，蜿蜒上千公里，穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流。二战后，由于种种原因，其大部分路段处于废弃状态。

W5车头呈现比较典型的家族脸谱

上汽以荣威W5来进军目前中国增长最快的市场——SUV，且是跨领域专业SUV

史迪威公路中国境内路段于2004年开始重修，并于2007年4月建成通车。今天我们驾驶荣威W5重走史迪威公路。所幸它基本保留了古老原貌，巴掌大小的石头铺就窄窄的公路，勉强算双向双车道。车辆颠簸得非常厉害。说到这里，就必须回到正题，说说走这条路所开的车——荣威W5。

车身尺寸保证了宽大的车内空间

    荣威W5的车身尺寸是长4676毫米，宽1888毫米，高1765毫米，以及相当客观的轴距尺寸：2740毫米；前排座椅是电动8方向可调；备胎被安置在了车身底盘下方。

    作为SUV，荣威W5的定位是“跨领域专业SUV”——它不是在轿车底盘上换个壳的花拳绣腿式SUV，而是采用双叉臂前悬、五连杆后悬系统的专业级SUV底盘。

通过方向盘左后的电控旋钮切换两驱／四驱模式

功能键布置方式不强调对称，但很容易操作

    荣威W5的四驱系统是 P-4WD 专业级全模式， 应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，开车人转动方向盘左后位置的电控旋钮，即可切换两驱／四驱模式。四驱还可根据不同地形选择所谓的高速四驱(4H, 分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况更好兼顾高速与稳定)和低速四驱(4L，分动箱会进一步增加扭力，使车辆拥有更大的驱动力，更好地对付泥泞路面、砂石地等复杂地形)。没有这样硬朗的底盘是很难完成重走史迪威公路的探索的。

方向盘尺寸较大，且集成了一系列功能按钮

三个仪表的设计更是简单，但很易于读取数据

    顺便说一句，我们也在荣威W5车上发现了陡坡缓降系统(HDC)，这当然是很重要的越野配置，通常被比较高端的SUV采用。 陡坡缓降系统的功能是在通过极陡坡时，依然保持极端低速与足够的轮胎抓地力，让下坡更为平缓和安全。荣威W5有着一连串令其自豪的通过性数据：在空载情况下，其离地间隙最大有193.5毫米，接近角25.4°，离去角24.5°，最大爬坡度35.72°；最大侧翻角 41.3 °，最深涉水520毫米。一般城市型SUV确实难以企及。