不知道是巧合还是有意约定，东风标致508和一汽-大众全新迈腾分别于7月上下旬上市，并分别把上市现场选择了杭州“日月争辉”的日和月。508是东风标致首款引进国产的中高级车，全新迈腾则是一汽-大众全新引进的垂直换代车型，由于这两款车从车型定位到车身尺寸、车内配置等有太多的接近之处，不仅消费者对它们格外关注，而且在过去的一段时间里，媒体也特别喜欢把这俩车放在一块，进行各种对比。

    我正好接连参与了东风标致508和一汽-大众全新迈腾的试驾活动，接触了这两款车型后，我也觉得它们之间应该是有可比之处，而且各自有不同的细节定位及优势。我不对两款车型的全系产品进行对比（那样工程太庞大而且难以把较细的方面顾及到），只拿我试驾过的全新迈腾1.8TSI尊贵型和508的2.3L旗舰版进行详细比较。结果并不重要，关键要看产品的对比过程。

    选择全新迈腾1.8TSI尊贵型和508的2.3L旗舰版进行对比，除了因为我都对它们有过试驾体会的接触外，我想对于它们车本身的定位也应该是比较吻合的。1.8TSI尊贵型是全新迈腾1.8TSI排量中的旗舰车型，售价为25.18万元；2.3L旗舰版则是508全系中的旗舰车型，售价为22.97万元。我之所以不拿新迈腾的2.0TSI车型或者更高级的3.0FSI旗舰型来与508对比，是因为它们的售价都非常的高，不管对比的结果是新迈腾领先多少，从售价方面考虑就基本比不出意义了。

●外观对比：两车尺寸各有优势 迈腾方正508圆润

    全新迈腾在外形尺寸上较旧款迈腾有了全面的提升，外形尺寸分别为长4865mm、宽1820mm、高1475mm，其中长和高分别比现款迈腾增加100mm和3mm。而全系迈腾的轴距加长至2812mm，不仅比现款迈腾的2709mm增加了103mm，也比海外版B7的2712mm增加了100mm，更比上海大众全新帕萨特的2803mm增加了9mm。

    虽然508的长宽高在同级别车型中并没有突出优势，但2815mm的轴距已经让它全面超越了雅阁、凯美瑞、新帕萨特等中高级领军车型，甚至比即将上市以加长为卖点的全新迈腾B7L还要长出3mm，且与全新迈腾细节对比中，508凭借1855mm的车宽也超越了对手，包括前后轮距、最低离地间隙等也均以微弱优势胜出。可见东风标致508即使可能在外观设计上不如全新迈腾大气，但实际参数却毫不落下风。

    当LED日间行车灯成为时尚以后，大部分新上市车型都会设计出各种动感且富有个性的LED日间行车灯，全新迈腾的15颗LED组成的U型灯带延续了新家族风格的特点；而508的“七星晶钻”LED日间行车灯则非常有个性。同样的，两款车均配备了氙气大灯，并带透镜装饰，在大灯设计部分，俩车谁也没有占到对方的便宜，算是打个平手吧。

    值得一提的是，所对比的这两款车型都配备了转向辅助灯，且都是利用前雾灯部位的灯亮进行弯道补光的技术。有所不同的是，全新迈腾的弯道补光灯是独立的，而508的则是直接利用前雾灯加亮。两者的区别可能在日间分不出来，如果是夜间同时开启雾灯状态下，全新迈腾转向时弯道辅助照明会更加明显。

    轮胎的配置方面，两款车的轮毂样式基本大同小异，全新迈腾的可能更沉稳些，508的则更具有设计感。而谈到轮胎尺寸，那全新迈腾就要毫无争议地胜出了，因为它使用的是固特异235/45 R17 94Y轮胎（最高时速可支持270公里）；而508则只配备了倍耐力P7系列的215/55 R17 94V（最高时速可支持240公里）。

    尾灯设计方面，两款车也都采用了大量LED元素，其中全新迈腾的M字形LED尾灯有着非常高的可识别性。而508设计的狮爪型LED尾灯同样很容易让人辨认。

    在二十几万价位的车配备倒车影像功能其实不算什么稀奇了，但有着巧妙的设计感却让全新迈腾在这功能上更有说服力。与CC设计一样，全新迈腾的倒车影像摄像头隐藏在车标内，当挂入倒挡时，车标会自动掀起实现倒车影像功能，它的优点在于能有效保护摄像头，并保持它不受灰尘、雨水侵扰。而508的倒车影像摄像头比较平常地设计在后保险杠下方牌照位左侧，不仅角度较低，而且很容易被一些突出物等磕碰，设计合理性感觉一般。

    从外观尺寸及大部分配置来看，全新迈腾与508在这一环节的对比基本算是平手。谈到设计的合理性以及做工等方面，可能全新迈腾的技术、设计感更成熟些，508则在线条的运用上会更有概念感。