越野四将会战 大切诺基/途锐/卡宴/Q7

实际表现

·实际表现

　　我们测试的凤凰山上，路面基本以沙石路为主，并且夹杂了很多不规则的石头埋在路上，不过这种路面对这个组别的车型来说实在没有多大难度，所以我们临时选择了另外一条在山腰的路线，看看他们的越野表现。不同于普通的凤凰山山路，因为有桥梁建设工程在此进行，所以路上除了沙石，还有被泥头车压过的软土路面，而且拍摄前，广州连续下了三四天暴雨，令这段路面显得更为泥泞和危险。所以进入之前，我们都将四部车的悬挂，调至最高的模式。大切诺基日常行驶的离地间隙只有205mm，可调至最高为会达到270mm，足足多了65mm。四台车当中，只有卡宴能比大切多上3mm，Q7和途锐的最高离地间隙只有238mm。看上去卡宴的通过性比起大切好，可仅仅是通过性好是不够的。

　　首先是大切诺基。调至沙石路面模式，电子稳定系统关闭的提示灯随即亮起，然后踩下油门就向前跑。驶过这段路面时，后轮与湿滑的泥土接触后，车轮的附着力不够产生了打滑的现象，车身后方只是向右侧轻微摆动了一下，这时候你会明显感觉到大切的Quadra-trac四驱系统将动力适时向前轮输送，并通过制动方式抑制了车轮打滑现象的进一步加剧，你只需要稍微调整一下方向，很快就摆正了车身，顺利地通过这段路面。

　　然后是途锐。通过那段湿滑的软土路面时，4MOTION四驱系统为途锐提供了很好的稳定性，虽然车轮因为打滑令车身发生侧倾现象，不过幅度跟大切诺基一样相当轻微。车轮在打滑的一瞬间，系统就将动力分配到具附着力的车轮上。在途锐身后观看的同事，事后跟我说：“途锐的车尾只是稍稍摆动了一下而已。”当然，在走这段路之前，必须要将悬挂升至最高，并且将行车模式调到“越野模式下”，那么车载的差速锁就会根据路况分配动力到不同的车轮上。况且，途锐的底盘护板是四部车当中最为平整的，虽然只有238mm的最高离地间隙，可是中间凸起很高的土堆一点都难不倒途锐。

　　紧接着是Q7.将悬挂调节到最高离地间隙，踩下油门就往前冲。虽然官方显示其最高离地间隙有238mm，不过由于防护底板略微减低了这个标准，还好影响幅度不大，能顺利通过那凹起的土堆。只是在过程当中，后轮打滑程度比起新途锐和大切诺基都要来得多。另外，在失去附着力之时Quattro全时四驱系统的出手速度较大切诺基和新途锐来说略微慢了一点，让Q7车身向右后方滑动的幅度也略微大了一点，当前轮分配到更多动力时候，这种滑动的形象就得以停止，然后就能很快稳定住了车身，继续向前挺进。

　　最后卡宴出场。在通过那段湿滑的软土路上，车头的底板已经与中间堆起的土堆相距不远，而且由于轮胎的附着性没有其余三款车好，所以车轮一下子就打滑将整个车身往右后方带过去，要不是智能性很高的PTM四驱系统，将打滑的车轮适时的分配到前方车轮，让前轮拥有更多的牵引力，这种侧滑现象会表现得更为明显。

　　仅这里一条路当然不足够体现四台车的越野能力，最后我们找来的一个小土坡，测试一下他们的攀爬能力。有低速四驱功能的大切诺基在这项目可谓驾轻就熟，在强大扭力和四驱系统共同作用下，大切诺基轻松征服了这个土坡。换上途锐，轻踩油门，很轻松就能骑上这个土坡，哪怕在接近角方面途锐并不占优势，不过征服只是小菜一碟。Q7车身很重，加上又较长，当驶上坡道的时候，重量惯性往后转移，轮胎在与野草接触之时打滑现象比起大切诺基和途锐都要来得多，加上需要负荷更重的身躯，所以油门需要比他们都要稍大，但最后还是顺利通过。最后卡宴出场，虽然要照顾到295/35R21的轮胎，但最终还是顺利通过。

越野公路性能总结

　　四台车其实可以按越野和公路定位分为两组，大切诺基和途锐，都有很出色的越野性能，同时公路行驶能力也不会比其它两者差，越野为主，公路为辅。而Q7和卡宴同样有不错的越野性能，只不过厂家在定位上，将良好的越野性潜伏在其中而已，以公路为主，越野为辅。