越野四将会战 大切诺基/途锐/卡宴/Q7

越野技术

•四驱知识
　　在谈论SUV的越野技术之前，我们简单的介绍一下四驱技术知识。
　　首先四驱形式有三大类，分别是全时四驱（All Wheel Drive）、分时四驱（Part-Time 4WD）和适时四驱（Real-Time 4WD）。这种分类是按车轮的工作形式来分的，所以顾名思义全时四驱就是四个轮总是在工作，分时四驱可以手动切换两驱或者四驱，而适时四驱只有适当的时候，电脑才会采用四轮驱动，其它情况下都是两驱。
　　四驱形式对于SUV的越野能力当然起到重要作用，但不是关键的。SUV的越野能力还要视乎它是否拥有限制和防止车轮打滑的装置，譬如差速锁、限滑差速器、电子牵引力控制系统等等，基本上这些装置最齐全，SUV的越野能力越强。 

　　豪华SUV除了装备可调节高低的悬架系统来适合不同的路况外，四驱技术方面四台车都大同小异，机械式的差速器、多种路况模式选择，更异曲同工的是，它们都有一大堆的电子设备来提高车辆的越野性能。通过下面这个表格，大家可以更直观地了解到四台车的越野技术。

2011越野王大切诺基途锐Q7卡宴四驱形式全时四驱全时四驱全时四驱全时四驱四驱技术Quadra-Trac II4MotionquattroPTM底盘升降五级（极限越野、普通越野、常规、高速、泊车）三级高度调节五级（高位、越野、舒适、自动、动态四级高度调节行驶模式运动、雪地、自动、沙地、岩石、低速四驱公路、越野没有选择自动、越野、公路电子辅助下坡辅助下坡辅助下坡辅助PASM、PTV、PDCC、下坡辅助 优点可选择模式多，低速四驱应付极端越野路面能力强4Motion结构较简单，以电子设备辅助为主智能化的越野模式，一切交能电子设备实现。智能化的越野模式，一切交能电子设备实现。不足依靠电子制动没有限滑差速器。电子系统可靠性没有机械式高电子系统可靠性没有机械式高，不能手动设置电子系统可靠性没有机械式高 制表：汽车生活 www.AutoV.com.cn

大切诺基

　　为了兼顾公路与越野的需要，大切诺基在承载车身的基础下增加了粗壮的纵梁来加强车身结构，独立的前后悬挂比起同级车型来说都要来得强壮，并且采用了空气悬挂技术，令大切诺基拥有运动（SPORT)和自动（AUTO）、雪地（SNOW）、沙地/泥地（SAND/MUD）、岩石（ROCK）四个模式五种选项，加上5级可调高度选择和4WD LOW选项，使其无惧任何路面的挑战。

途锐

　　采用的为4MOTION全时四轮驱动系统，可选装“Terrain Tech”越野包，比基本版增加了“低挡模式、附加中央差速锁、附加后差速锁模式，最后两个模式其实等同于模拟纯机械式四驱模式。需要注意的是我们测试的这台是没有加装“Terrain Tech”越野包的。
　　而更加强悍的4XMOTION系统，可凭借中央差速器及差速锁，通过5档旋转调节开关，可依路况及时调整各车轮的动力分配，配合EDL电子辅助制动，将动力传递到附着力大的车轮。中央电子差速锁和低速四驱挡已经可以大幅提升越野能力，同时增加的后桥电子差速锁更是让越野性能提升了不止一个档次。

Q7

　　虽然车轮之间使用的是开放式差速器，但是为了保证其越野性能，它配备了强大的电子辅助制动系统。当某侧的车轮出现打滑时，系统可以对打滑车轮施加有效的制动，以此来达到限滑的目的，提高车辆的脱困能力。

卡宴

　　基本上卡宴的越野能力除了机械式的带可锁止的中央差速器外，全由电子系统来完成。保时捷牵引力控制管理系统（PTM）是一种主动四轮驱动系统，带有电控可变图谱控制多片离合器、自动制动差速系统（ABD）和加速防滑系统（ASR）。扭矩由电子调节多片离合器在前后桥之间进行分配，在越野时可以手动锁止差速器。
　　保时捷动态底盘控制（PDCC）是一种主动防侧倾系统，搭配空气悬架使用。当选择越野模式时，全PDCC通过调节可以确保各个车轮与地面更好的接触，PTV（扭矩控制系统）可以手动锁上电控后差速器，提高各个车轮的牵引力。
　　PASM（主动悬挂管理系统）负责调节各个车轮的阻尼力，简单点说就是负责调节悬架的软硬程度，有舒适、标准和运动三种模式，PASM始终保持开启状态，能够针对当前驾驶条件自动调整，从而提高舒适性。

　　无可否认，这组别是最有资格争夺今年的越野王和全能王，不过表格上的这一切技术都是纸上谈兵，奖项最终花落谁家，还要看接下来的表现。