全人类都需要越野王！ 2011越野王专题

2011越野王总结

·2011越野王总结

　　回头翻看2005年第二届的“越野王”，当年导语上有一句话“今年同期的销售比去年进一步萎缩……SUV市场，四驱车市场究意何去何从？”这些文字今天看来有点“滑稽”，谁能想到几年过后，如今的SUV销售是如此火爆。
　　当年还是三箱轿车好卖的时代，我们的确没法想像今天SUV市场的热闹，但我们却早已坚信，汽车市场未来的发展应该是多元化的，兼具个性和实用性的SUV，必将会得到人们的青睐。因此我们才坚持做了7届的“越野王”专辑，坚持自己的方向，这也是做专业汽车媒体的立场。

　　SUV市场的销售火爆，直接导致了更多新产品的涌现，今年我们准备了12辆在过往“越野王”中没比试过的新车，有趣的是这12辆车全部是进口或者合资品牌的车型，并非我们不看好纯自主品牌的SUV，而是我们出动了所有试车编辑，最终还是因为车型太多无暇顾及，市场的热闹超过了我们掌控能力。
　　今年的越野王有明显的发展两个趋势：一是越来越多的SUV依然用精确计算的电子设备来提升越野能力，像大众途锐、保时捷卡宴、JEEP大切诺基等，它们不仅拥有出色的越野能力，而且公路性能也令人刮目相看，如果不依靠电子，没有可以升高车身的空气悬挂，没有众多的电子差速锁和上下坡辅助这些玩意儿，它们不可能做到如此全面。二是SUV市场继续在的细分发展，很多SUV由以前包揽公路、越野性能，慢慢转变为更偏重公路运动性。保时捷卡宴Turbo S和奥迪Q7 3.0T这类偏运动性的豪华SUV，它们的越野性能并不算差，但由于偏向公路设计，特别是卡宴Turbo S配置了过于偏运动性的跑车轮胎，严重影响了它的越野能力。还有宝马X1、MINI Countryman和三菱ASX劲炫，这类介于传统SUV与轿车之间的跨界车。它们的共同特点，是相比轿车有更佳的越野通过性，同时相比传统SUV却有着更接近轿车的驾驶感受，出色的操控性能和燃油经济性。有了成功的例子，我相信未来会越来越多车厂开发这类跨界SUV，毕竟现在环保和运动是一个大的发展方向，城市代步确实没必要都开着那些油耗偏高，尺寸偏大的传统SUV。
　　当然，城市里的主流还是20-30万元级别的SUV，以往只有CRV、RAV4和途观独大的市场，现在开始受到起亚智跑、雪佛兰科帕奇这些新车型挑战。智跑和科帕奇的设计方向有很大不同，智跑和大多数城市SUV一样，都是采用轿车底盘，偏公路行驶多于越野。但科帕奇是采用专业SUV底盘，在公路行驶时我们还觉得路感太一般，但把它开进越野场地，才发现它在越野时真的很舒适。当然，如果你对品牌、豪华和运动性有更高要求，宝马X3是一个好选择，问题是你多付出的金钱，并不会换来越野能力的大提升。同样的个性选择，还有福特锐界。

·全能王

　　在没有硬派越野SUV到场的情况下，今年的“全能王”和“越野王”就交给电脑了。这个“电脑”就是众多的电子越野辅助系统。新一代途锐就是特殊例子，除了柴油发动机的3.0TDI那个版本，其它车型四驱系统虽然仍叫4MOTION，实质上都升级到奥迪quattro那样的托森差速器，公路运动性更强。本来奥迪Q7、保时捷卡宴和途锐在底盘方面有很多相似性，但在车身尺寸和重量、底盘平整性和轮胎等多方面因素下，加上众多电子越野辅助设备，大众途锐综合公路、越野多方面的实力，顺利拿下了“全能王”称号。

·越野王

　　全新一代的JEEP大切诺基还留着当年克莱斯勒与奔驰合资时期的影子，底盘功力与一般美式SUV不同，不可小看，在公路上它可能要逊色于途锐，但一到越野场地就是另一种性格。只需把驾驶模式旋钮放在“AUTO”，再按下“4WD LOW”按钮，然后你要做的事就是控制油门和方向，其它的事就留给电脑帮你完成。你不要怀疑大切诺基越野能力，它的接近角和离去角比上一代还要好，即使是掉进大坑底部，你也不要紧张，相信它就能爬出来。JEEP毕竟是JEEP，“越野王”的称号非它莫属。