出发前往试驾城市之前，我心中对508有一丝期待，但更多的还是担心，毕竟东风标致近年来的成绩实在算不上出色，并且508所在的细分领域也是此前东风标致从来没有碰触过的。508是否能够承担起跻身细分市场前列、恢复品牌信心的任务？试驾前的讲解会上，东风标致公关部的工作人员详细罗列了市面上的主流中高级轿车，按市场表现将其分组，并且信心满满地表示，东风标致508的目标是进入第二甚至第一集团。

　　老实说，一开始我真没把工作人员说的所谓目标放在心上，因为任何一个讲解会上，厂商都会表达类似美好的愿望，而真正将愿望成真的仍旧是少数。不过当我来到停车场，站在两排崭新的东风标致508前面时，我开始动摇之前的想法了。

　　从定位上来讲，东风标致508高于此前的任何一款车型，由于面向的消费者不同，东风标致508的整体设计也和以往我们见到的国产标致车型有不小的区别。整车的气质更加简约，造型也更加主流、低调，没有任何多余的夸张。乖张的大嘴造型没有再出现，取而代之的是更显沉稳的三横幅式的U型进气隔栅，镀铬装饰条是大多数中国消费者的最喜，自然不能缺少。凸起的狮子LOGO是东风标致最新的LOGO，LOGO下方、进气隔栅的最顶端处，还首次放置了一组PEUGEOT的金属字母。

　　前大灯的样式也更加圆润，LED＋氙气大灯的双灯组组合即可实现昼夜照明的全部功能，梅花形的LED日间行车灯并不常见，也从侧面体现了法式设计的天马行空。同时，随动转向功能也被集成到远近光一体的氙气大灯上。

　　东风标致508的简约设计着重体现在车身线条的应用上。从大灯灯眉处的线条向后延伸到A柱后，融合到侧面车窗，到C柱处再度出现，一直延伸到尾灯，所以东风标致508侧面线条显得非常流畅。东风标致508的长/宽/高分别为4826/1855/1465mm，在众多的中高级车中处于中上水准，但2815mm的轴距则领先于绝大多数主流的同级车型。

　　轮胎部分需要重点提及，来自倍耐力的型号为P7的运动轮胎尺寸为215/55 R17，配合火焰状的铝合金轮毂，非常厚道。

　　尾灯的设计据说模拟了狮抓，但很显然，这一处的仿生设计貌似不太到位。双镀铬排气管气势十足，可以有效满足闷骚人士内心狂野的小冲动。只是，右侧的排气管仅仅是个装饰，并不具备排期功能。由于笔者试驾的是顶配版车型，所以后牌照架左侧还有一个倒车影像的摄像头。

　　此外，前六后四的驻/倒车雷达也是非常实用的配置，尤其是驻车雷达，对于现在很多因为流线型设计需要，而看不到车头的车型来说，车头两侧往往是大伤没有轻伤不断，驻车雷达可以帮助车技并不十分精湛的车主安全停车，减少了后期的维修成本。