编辑导读 大众全新一代甲壳虫于2011年第二季度在中国全球首发，无数“虫子迷”苦苦等待的全新车型终于解开了神秘的面纱。尽管对“新虫子”的外观褒贬不一，大众全新甲壳虫还是再一次在全球范围内挂起一股复古潮流，无数车迷翘首企盼能够早点把“新虫子”开回家。

    大众1998发布的上一代甲壳虫被市场定位为是一款怀旧风格的车型，那款车采用非常富有童趣的设计，第一眼看上去就像一只虫子。13年来仅在美国销量接近60万辆（包括硬顶和敞篷版），全球销量约为120万辆，这个成绩还不算坏。不过与最初第一代2150万辆的全球销量相比，仅相当于它的5%多一点。

    而大众新近发布的第三代甲壳虫外观造型更具运动感和肌肉感。虽然如此，但新车前脸仍采用了与上一代车型差不多的造型以示新旧车型之间的传承和不变的甲壳虫传统的复古风格。不过新车与上一代车型相比三维尺寸有很大变化，新车更长，更宽，更低。其中长度增加6英寸（约合15.24厘米），宽度增加3.5英寸（约合8.89厘米），高度降低0.5英寸（约合1.27厘米）。由于车身尺寸增加，内部空间也更大，与我一块试驾这款车的领航员身高6英尺2英寸（约合1.88米），坐在后排也没有感到拘谨，不会像一条牧羊犬那样蜷缩在车座上。

    另外后排行李箱空间扩大至15.4立方英尺（约合436立升），增加了28%。同时轮距和轴距也有所增加，其中前轮距为61.8英寸（约合1.57米），后轮距60.9英寸（约合1.55米），轴距为99.9英寸（约合2.54米）。更重要的是引擎盖和车顶线条更平直，同时新车的前风挡更陡直，与更平直的A柱整合在一起。在路面行驶时，转向视野更佳，同时车窗的反光也更少。

    这次大众提供给我们试驾的车型只有搭载2.0升涡轮增压直列四缸引擎的版本，它的最大功率为200马力@5100转，峰值扭矩207磅-英尺@1700转（约合281牛米）。与引擎相配的是一台六速DSG手自一体双离合器变速器（也可提供六速手动变速器）将动力传递给前轮。虽然美版甲壳虫只有2.0升涡轮增压，2.5升直列五缸和2.0升涡轮柴油引擎这三种选择，但在其他市场大众提供了更多引擎选择。

    其中2.5升引擎最大功率170马力，扭矩177磅-英尺（约合240牛米），与之相配的是五速手动或六速自动变速器。大众宣称搭载2.0升涡轮增压引擎和DSG变速器的车型城市/高速路油耗为22/30英里/加仑（百公里油耗约合10.69/7.84升），而2.5升版本的油耗则比它更高，为22/29英里/加仑（百公里油耗约合10.69/8.11升）。