[大家车网 试驾 原创]

    前言：正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年事不同，一年一度的宝马X之旅将踏上第六次征程，而这次旅程不同以往，选手们将面临较前五次更大的挑战(详情请参见第三页，X之旅2011正式开启的报道)，为此宝马进行了专门的越野培训。一次培训两个目的，第一，是借X系列车型，传达任何车型都适用的一些越野技巧；第二，才是让我们能够更进一步了解X系列车型，在X之旅中面对极限条件时，能够与之共度难关。以下直入正题。

    此次越野驾驶培训，我们要面对的是极限条件之一的沙漠，地点选在了响沙湾。它是库不其大沙漠东端的一小部分，北靠鄂尔多斯，南临“草原钢城”包头市（离包头更近）。这里的沙子细又软，任何一款量产的SUV，都无法在此轻松驾驭。

    与我们一同面对沙漠的只有宝马X5，X之旅的另一位伙伴X3只作为工作车，而培训并非性能的PK，应对极限所需的操作和具备的功能，两款车型是一样的。

    上车之前的讲解，教练采用了图示、语言、动作共用的方式，向我们传达了车辆四项越野的决定因素：几何极限、地盘控制系统（DSC和HDC请参见下文沙漠体验部分）、轮胎和人（驾驶员和随乘人员）。其中最重要的是车辆的几何极限，我们也可以将它解释为车辆本身的性能，四驱、接近角及离去角等都包含其中。

    轮胎是与唯一地面接触的部分，单独分出一项来，足见它的重要性。倍耐力与宝马合作，为越野培训以及之后的X之旅的车型，均配置了P ZERO系列轮胎。从X之旅发布会上的展示轮胎来看，较大的胎块标示了偏重公路的定位，而胎面的花纹与倒角，又令其在排水方面具备不错的性能。

    与我们培训相伴的P ZARO轮胎经过了处理，四轮胎压从2.3bar均降到了1.0bar，如此调整的好处是接地面接增大至1.5倍，能够在沙漠中提供更好的抓地力，不过如此设定仅限于在沙地上。

    另外一点在此要说明的重要的因素，其实大家都知道，但很少有人会认为是重要，那就是与人的配合，因为很多情况下，只靠一个人（两只手及两双眼睛）是不够的。比如车辆架在了沙梁上，仅凭一个人自救，真的很难！这也是笔者之前的亲身经历，孤独的挖沙子、垫东西，忙活了半天也没能脱困，这个难题最终是靠三个人一起解决的。