关注车市的朋友可能会发现，在7月的最后一周上市的新车少得出奇——似乎大多数厂商都在避让压在7月28日上市的新迈腾。这款大众新车的光芒实在耀眼，真应了伟大领袖那句“春来我不先开口，哪个虫儿敢作声”。

　　起初是以戏谑的心态走近这车：帕萨特的第7代，它的第二代前辈和第六代前辈已经证实了，优秀的技术未必能赢得良好的市场表现，把握用户需求才是赢得销量的关键。新迈腾会像桑塔纳那样长盛不衰还是像迈腾那样叫好不叫座？它的定位如何？适合什么样的用户？这次静态体验也许能够给我们一些答案。

　　新迈腾的外观已经暴光了太多次，想来大家都已经熟悉了，所以我们还是先把大家最关心的内里乘坐空间展示一下。在体验过程中，设计者对后排乘客的明显倾斜让我们不得不说。

　　新迈腾使用的依然是PQ46平台，但相比老迈腾加长了103mm的轴距，2812mm的超长轴距比新帕萨特还要长9mm。这也保证了它内里的乘坐空间，以身高一米七六的体验者为例：在前排保持舒适驾驶姿势的前提下，后排依然能得到绝对充裕的空间，头顶到顶棚的距离超过一拳，腿部更有两拳以上的活动空间。

　　即使以身高一米八六的体验者来感受，依然不会有压抑、憋屈的感觉。

　　不过后排地板中央有个明显的突出，要是在后排挤三个人，坐在中央的乘客会很不舒服。

　　有了充裕的空间，自然还需要有舒服的座椅才能保证乘客的体验感受，座椅的设计不再是老迈腾中普通的平直造型，更突出了侧面包裹性。同时真皮包裹的中央位置采用了绒面铺设，不仅保证了触感的舒适更提高了坐垫的摩擦力。

　　我们一般称副驾驶座后的位置为“老板座”，是商务车最受尊崇的座位。自然在配置方面要特别照顾：电动调节副驾驶座的“老板键”都属于是泛滥配置了；甚至于右边的后排车门上还独有一个烟灰缸——坐在左后排的乘客就没有这样的待遇。

　　随意调节副驾驶、有专属的烟灰缸，这样的设计还可以称得上是常规。但新迈腾的分区空调在使用中实在让我们有些哭笑不得——虽然后排有独立的空调调节和出风口，貌似是前后分区的设计，但你在后排调节了空调温度后，前排也会跟随变化。这就有点霸道了不是。而且在先前透露的配置消息里，新迈腾的可是“独立空调，后排可独立控制”，不过从实拍车来看，它是左右分区的……

　　从初步体验中来看，新迈腾着重提升了对后排乘客的服务，更多的配置倾斜以讨好后座乘客。“从一辆开着颇有乐趣的车像一辆让后排坐着很舒适的车转变”，是这一代迈腾给我的第一感觉，当然，目前还没能好好的试驾这款车的操控性能，后续我们的试驾文章会陆续跟上，敬请期待。