第二选择 AutoV深入体验英菲尼迪FX35

日常驾驶：操控比想像中灵活

日常驾驶：操控比想像中灵活
　　谈驾驶之前习惯性的先看一看FX的帐面数据，它有244kW（322匹）和350N•m的最大扭矩，还有一套来自日产的四驱系统，但摆在面前的是一台接近1.7米高的2吨重的SUV，在我印象中，只有宝马X5和卡宴才算得上“好”操控。另外在英菲尼迪其它车型已经升级到3.7升发动机的情况下，FX依然采用3.5升的发动机，或多或少的让人不解。一切的疑问要等到试驾体验才能解开。

　　启动发动机的一瞬间，低沉的排气管声浪毫无顾忌地传入车内，但之后又迅速地恢复平静，怠速平稳安静是VQ发动机系统最大的特点。在城市道路上慢速行驶，轻点油门自然吸气V6发动机输出很平顺，平顺得甚至有点温柔，再往下深踩油门，7速变速箱很配合地自动降档提高转速，这个过程动力随着转速的提升不断地输出到四个轮上，令这台2吨重的大家伙猛然打了兴奋剂一样，整台发动机的表现就像M37上的VQ37一样活跃，只不过动力传递到这台FX35上之后被车身重量所抵消，但每个男人为之动容的VQ发动机高转声浪已经让人沉醉良久。所以如果你想这台车时刻都生龙活虎般地奔跑，建议你采用换档拨片方式驾驶，并让发动机保持在一个高转数范围里。

　　尝试过动力的反应后，我开始对这副底盘抱有一丝期待了，从城市道路驶到测试性能的场地进行18米绕桩测试。以慢速度经过几个桩桶后，我已经大概了解到它的绕桩极限在哪里了。方向盘转向轻，但算不上利索，快速扭动方向盘时总会感觉到轮胎和方向盘之间有虚位，车身体形的先天条件决定了其在过弯时车身后半部分并不能很听话地跟进到车头的转向，坐在车向你会明显感觉到后排以后的车身像与车头分离开来一样，还好得益于四驱系统的帮助，又让它们连贯在一起。几次下来，如此激烈的驾驶让人和车都受累了，还是安分守己地在马路上行驶吧。

　　回到正常驾驶状态，FX35让我感觉到之前对它的都是“偏见”，没有想像中的笨重，车身反应很灵活，在高速路上行驶时，平稳的车身动态甚至会让你觉得这不是一台SUV。21寸的大轮胎并没有影响行驶的舒适性，柔软中带韧性的悬挂很称职地去掉路面上的震动。总体现言，FX35还是偏向于舒适性，适合温柔地驾驶，运动的一面只能偶尔在高速路上展示一下。

小结：FX35是运动的，但只在于动力性能上，毕竟先天的SUV车型特点制约着其操控的发挥，或者这跟它出身美国有关。