速度的病毒 奥迪TTS/保时捷911 Carrera

911 Carrera——跑车世家的传奇

　　911是保时捷品牌中最为传奇的车型，可以说他是保时捷的代名词，传统的，纯粹的后置后驱布局，以及坚持了34年的风冷式发动机，也仅有在911上能找全。虽然今天的911 Carrera已经采用水冷式发动机，但是依然后置的3.6升水平对置自然吸气发动机以及PDK双离合变速器仍有着传统911的味道，只是他用了另外一种方式演绎。

　　911 Carrera系列其实才是最纯正的911，没有4轮驱动的辅助，原始的后置后驱，由此而生的纯粹驾驶乐趣，只能在这里找到。前235/40R18，后295/35R18的轮胎设定似乎在告诉我，这台911 Carrera的尾巴并不那么容易对付。尽管作为入门版本的911 Carrera只有345马力，配合PDK双离合变速器“仅”能做到4.7秒的百公里加速成绩，所有数据都不是911家族中最优的，但911骨髓中的味道却依然那么引人入胜。

　　3.6L H6自然吸气发动机能将911 Carrera瞬间推至100Km/h，且能一路欢歌至287km/h。实际上，911 Carrera 4.7秒的百公里加速成绩并不算快，只能算是超跑阵营的及格线，但是加速时的轰鸣声浪，沉重精准的转向，骚动的后轮，时刻刺激着你的肾上腺，让我不得不认真对待这台911 Carrera。随着转速的攀升，我的神经也越发兴奋，催促我不断地压榨这台911 Carrera的动力，将指针迫至红线区也不想罢休。

　　PASM保时捷主动悬架控制系统在911 Carrera身上当然不会缺席，这套系统有着舒适和运动、加强运动三种不同的模式可供选择。在不点亮中控台下方PASM模式的情况下，系统会默认采用舒适模式，悬挂会调整至适中的状态，为驾乘人员提供相对的舒适性。而当你需要追求运动刺激，只需要按下Sport按钮，车辆上部分电子设备将会处于冬眠的状态，悬挂也会变得更加硬朗，以满足你追求刺激的需要。如果这些也不能满足你，或者说，你需要一台更为纯粹的保时捷，尽管按下Sport+按钮，此时车辆更多电子设备将关闭，最为疯狂的911 Carrera将会呈现。这个PASM，并非平时所看的ESP按钮那么简单。

　　虽然今天这台911 Carrera并没有装备保时捷引以为豪的陶瓷刹车系统，但是充斥着整个轮毂的通风盘刹车系统仍能给予我充足的信心。弯前大脚重刹车，巧用重心转移令到车身重心回归到前轮上，转动那沉稳精准的方向盘，极限甚高的底盘立刻跟随，出弯补油，催迫装备295/35R18轮胎的后轮至极限，让后轮产生细微的滑动。911 Carrera在整个过程中表现得相当出色，并没有一丝多余的动作产生，流畅的过弯动态不断地引诱我压榨出车辆最后一丝的性能，把滑动的车身推至最后平衡的边缘，整个刺激感完全不亚于在美国皇家峡谷大桥上玩蹦极。

　　松开紧绷的神经，放慢车速，驾驶911 Carrera游走于市区。沉重的方向盘让我在广州这个拥堵的城市中疲惫不堪，怒吼的排气管也在为被压抑的动力抱不平，路感过度清晰的底盘和悬挂让我对广州的路面状况产生极大的不满。拥堵的城市并不适合超跑们生存，慢速爬行不是他们的爱好，他们需要车烟稀少的路面，追求速度的弯道，这样才能发挥出911 Carrera的真正本色。于是我马上驶出市区，寻找车烟稀少的弯道，继续接受911 Carrera的荼毒。