速度的病毒 奥迪TTS/保时捷911 Carrera

TTS——刚中带柔的病毒

　　TTS的车厢采用橙黑双色设计很让我喜欢，拧动钥匙，启动发动机的那一刻，发动机的怒吼，排气管的轰鸣，厚实的声浪区别于一般虚张声势的所谓轿跑车，在行驶前我已经能感受到这台TTS并非善类。

　　装备在普通版TT上的是输出达211马力的2.0TFSI涡轮增压发动机，在6速S Tronic双离合变速器的配合下，已经能做出6.0秒的百公里加速成绩。而今天试驾的这款TTS虽然同样采用2.0TFSI的涡轮增压发动机，但改用铝硅合金汽缸盖，以及更大的Garrett可变涡轮增压器，配合重新调教的ECU，造就出272马力的成绩。与普通版TT同样采用6速S Tronic双离合变速器，Quattro四驱系统的加入虽然加重了车身的负担，但是TTS仍然造就出5.2秒百公里加速的优异成绩。

　　驾驶着TTS游走于市区，我感觉到他的四条悬挂都处于一个紧绷的状态，将路面情况毫无保留地传递给我。环绕市区，以温和的方式驾驶这台TTS，虽然悬挂的紧绷让我有着不错的路感，但不会有Track Car悬挂那种硬邦邦的不适。日常使用虽谈不上舒适，但是在可接受的范围内，开着TTS逛街，看电影，吃饭，女友是不会向你投诉坐车坐到腰酸背痛的，你大可放心驾驶。

　　当你想要放肆，仅需将变速箱挂进S档，TTS将会性情大变。咆哮的排气管声浪压迫着我的耳膜，稍微加大油门，推背感立刻跟随，S Tronic双离合变速器响应积极，迅速地掌握我的驾驶意图，马上做出Kick Down，将272马力输出到4个轮子上，在Quattro四驱系统的辅助下，四个轮子紧紧地咬住地面，丝毫不许轮子发生打滑，速度表指至100km/h也就是一瞬间的事情。

　　扭动方向盘，带着TTS进入弯角，此时你就会体会到平时紧绷悬挂的好处。本以为需要极度集中精神才可以将这台272马力的猛兽控制住，但是TTS在弯角的表现出乎我意料之外。电磁悬挂为本已低矮的TTS提供充足的支撑，即使是连续S弯TTS也能非常干净利落地通过，车身毫无多余的摆动。前340毫米后310毫米的刹车盘，为弯前制动提供充足的保证，致使我往往会推迟的刹车点入弯，以获得更优的攻弯享受。

　　TTS短小的车身设计，加上Quattro四驱系统和245/40R18轮胎的配合，我几乎没有考虑过转向不足的情况。车身的动态几乎都能在我掌控之中，直接精准的指向让TTS的测试变得很有乐趣，很难得我能如此享受测试的过程，我承认我中毒了。