邂逅变“芯”的他 测试蒙迪欧GTDi240

邂逅变“芯”的他 测试蒙迪欧GTDi240(6)

　　蒙迪欧GTDi240性能测试：

　　根据先前的驾驶感觉，我们能很明显地发现1900rpm附近便是这台发动机发力点，动力滂湃输出，一直延伸至3500rpm左右，转速继续往后拉升，动力输出开始衰减。以下是我们使用多次反复测试后，使用S档得出的加速结果：

　　厂方公布蒙迪欧GTDi240的百公里加速时间为8.3秒，与我们实测的8.47秒相近。这台2.0T的涡轮发动机发力点几乎都在初段，保持着一个良好的态势延伸至3500rpm，而后区转速的加速力度虽然不如初段，但是仍能为车辆提供一个较好的支撑。PowerShift双离合变速器虽然并不能给予我一个直接的机械换挡感，但是仍有一个较好的换挡效率，感觉上能将这台发动机90%的功力表现出来，做出8.47秒这个优异成绩。

　　在紧急制动的情况下，2011款蒙迪欧-致胜延续前款线性且充足的特性，让驾驶者能有充足的信心在短距离内将车辆刹停。虽然蒙迪欧-致胜的悬挂调教偏软，但是紧急制动下车身点头情况抑制较好，整个制动过程并不会让驾驶者感觉突兀，制动起来信心十足。

　　虽然厂家对外公布2011款蒙迪欧-致胜已经对悬挂底盘进行优化升级，但是从绕桩测试上感觉变化并不明显。悬挂依然采取舒适性的设定，依旧偏软，对路面反应回馈时间仍旧嫌慢，但悬挂中后段却有着不错的支撑性，平衡车体通过桩筒。

　　2011款蒙迪欧-致胜依然采用前款的底盘，这套底盘极限性较高，循迹性好，给予驾驶者充足的信心驾驭车辆。由此，蒙迪欧GTDi240在18米绕桩多次反复测试中获得60km/h的好成绩，悬挂底盘在整个测试过程中表现仍旧良好平衡循迹性。

　　总结：

　　搭配福特全球新动力源EcoBoost发动机以及PowerShift双离合变速器无疑成为2011款蒙迪欧-致胜的最大亮点。更为高效的EcoBoost发动机不仅为新蒙迪欧带来更优的油耗表现，配合PowerShift双离合变速器，新车的动力表现更是增长不止一个台阶，能完全摆脱以往空有一身动感造型，却没有动感实力的尴尬场面。原有的2.0升、2.3升自然吸气发动机依然有售，以满足不同消费者的需求，很好的应对市场状况。同时，2011款蒙迪欧-致胜在内饰造工和材质，座椅乘坐舒适性方面下的功夫也为新车带来锦上添花的效果。

　　但福特在人机工程方面依然表现不佳，不合逻辑的中控仪表设计还是让人崩溃，后排座椅依旧让体型稍高的乘客难以找到合适的坐姿等等。总的来说，蒙迪欧-致胜在机械方面已经能做到这个级别平均分的水平线上，论内饰人性化设计，虽然看出他在努力花心思改善，但仍有很大进步空间。福特肯迈出这一步对蒙迪欧-致胜进行动力升级以及本土化改造，能看出他对中国市场的重视程度之高，相信日后会有新的车型会更换动力总成，我们拭目以待。