我本英豪 Jeep新大切诺基越野初体验

我本英豪 Jeep新大切诺基越野初体验(5)

　　动力强劲的低速四驱轻松登上驼峰坡

　　当然，面对驼峰坡除了通过性好以外还要考验车辆的牵引力。动力方面，我们试驾的这台新大切诺基采用新开发的3.6升V6发动机，绝对是台需要赞的强力机器，无论是2,000rpm以下的低转速区，还是超过5,000rpm的高转速区，都有超过90%的峰值扭力输出，强大的扭矩输出性能自然带来出色的越野性能。虽然5速变速箱并不能带来更好的燃油经济性，但力道十足的动力输出几乎将这一缺点掩盖得一丝不剩。虽然普通模式下新大切诺基已经能提供充足的动力，但我们在上坡依然将车辆切换成低速四驱模式，因为这时候发动机的扭矩能够直接被放大2.72倍，前后扭矩也按照50:50被锁定，切换之后的大切诺基的动力感觉沉实了许多，普通模式下需要猛踩油门才能获得的动力，现在好像脱胎换骨一样只需轻点油门，车辆就沿着坡面徐徐上升。

　　当新大切诺基进入驼峰后，这时候我们基本只能看到天，而不知道前方路况如何，在这个时候我突然想，如果Jeep能为新大切诺基配备一套全景摄像辅助系统该是多么惬意的事情，此时此刻就可以让我充分掌握车辆周边的道路情况，心中那份莫名的恐惧感也会随之烟消云散。

　　下坡辅助让傻瓜都能越野

　　有上坡就必有下坡，由于山路湿滑而且旁边就有水沟或者湖水，所以下坡有时候要比下坡更加小心谨慎，要放慢速度仔细观察。这时候我们打开陡坡缓降功能，新大切诺基的电子制动开始工作，通过辅助补充齿轮减速与发动机制动就可以让我们完全松开刹车，以时速3公里以下速度轻松地进行下坡，而且当系统感应到地形变化时，还能帮我们即使修正方向盘，保持直线行走。

　　倾斜路展现稳健的下盘功夫

　　在野外越野道路中，经常需要面对的一种路况是侧倾角度较大的路面，而我们驾驶着新大切诺基行驶在侧倾角超过40度的路面上，虽然车身倾斜增加施加了外侧轮胎上的重力，但通过车辆的ERM电子防翻滚系统对制动与动力进行控制防止侧翻，让车辆有足够的牵引力继续前行。