我本英豪 Jeep新大切诺基越野初体验

我本英豪 Jeep新大切诺基越野初体验(3)

　　得益于不俗的平衡性能，我们开始逐渐提高过弯的操控难度，以更高的速度过弯来获得更高的极限，而大切诺基在车尾就像拥有一套后轮随动转向一般灵活，前后车轮的行驶轨迹吻合度非常高，不过车尾会有轻微的甩尾现象出现，车身控制开始不像通过之前弯道时那般轻松自如，在急弯加大油门前进，在附着系数较低的沙石地上能够在转向稍稍过度情况下出弯，带来一定的驾驶乐趣，不过这时候心里还是有点虚，因为生怕一旦继续放大自己的动作，轮胎便会出现严重的打滑。

　　不过很快我就发现这样的担心有些多余，因为新大切诺基上搭载的大量电子辅助系统并不会让这种事情发生，尤其是它的ERM电子防翻滚系统能够针对车辆的不稳定状态及时对响应一侧的车轮进行刹车控制，通过监测车身状况的传感器，实时改变动力传输的方向，从而提高整部车的稳定性和可操控性。

　　此外，根据厂方提供的资料，新大切诺基采用了与下一代奔驰ML共享的车身平台，称为Unibody。其车身大面积采用超高刚性钢材，共有超过5400处焊点，3700多毫米的电弧焊及100米长的结构胶，分别比上一代增加53%的焊点和42%的焊接长度，结构粘合剂也增加了38%，使新车的车身抗扭刚度较上代车型足足提高了146%。

　　毫无疑问，新大切诺基的整个车架与悬挂等方面一系列的调校，为其赋予了极佳的高速越野性能，而且由于新车抛弃了非独立悬挂系统，采用前双叉臂、后多连杆的前后独立式悬挂系统，配合空气悬挂，不仅能够在公路上提供良好的稳定性和操控性，而且可以为车内乘客提供良好的乘坐舒适性，配合其出色的隔音工程，使新大切诺基即使在这样碎石多沙的恶劣路况下，也能保持很不错的肃静性，给车内乘员提供了一个舒适安逸的驾乘环境。