我本英豪 Jeep新大切诺基越野初体验

我本英豪 Jeep新大切诺基越野初体验(4)

　　通过高速越野路况体验后，我们已经对新大切诺基的越野性能有了较为深刻的印象。然而，对新大切诺基高速越野能力体验只是热身环节，接下来我们将开着新大切诺基走过一系列极限越野地形，包括炮弹坑、驼峰、侧倾路等等，这里才是真正体验新大切诺基英雄本色的地方。首先介绍一下新大切诺基的越野装备。

　　我们会惊讶，面对碎石密布、杂草丛生、积水泥潭等等这一切复杂越野路况，对于第一次配在Jeep上的全路况模式就是动一动手指头就能轻松搞掂的事情，新大切诺基这套系统就好像使用傻瓜相机的拍摄模式选择一样方便，仅需扭动旋钮选择好合适的模板，就能给出一个完美的越野方案，驾驶者只需看准道路状况，握紧方向盘然后稳住油门就可以了，不肖十分钟就可以像老手一样从容面对颇具难度的越野路况了。

　　新大切诺基是Jeep旗下第一款使用空气悬挂的车型，当车辆行驶在不平整路面时，四轮独立空气悬挂能够自动调节刚度，以最大幅度地吸收震动带来的颠簸感。除此之外，这套悬挂设有5挡底盘升降，从最低的泊车模式到最高的极限越野模式，车身高度的调节行程达105毫米。

　　新大切诺基比老款拥有更好的通过性，接近角和离去角分别由老款的32.3度、27.5度增大至35.9度和29.2度，纵向通过角由20.4度增加至25.1度，通过空气悬挂能够将车身离地距最高提升至269.5mm，从帐面上看拥有非常不错的通过性能。

　　事实上，新大切诺基的一切越野装备都让我们感到非常放心，唯独让我们担心的是配备了偏重公路性能的轮胎。我们测试的这台车，原厂搭配锦湖265/60R18尺寸SOLUS KL21轮胎，这款轮胎花纹偏重于舒适与安静，因此坑纹细而浅，如果在野外遇到泥泞路面，其花纹会因为很快被泥浆塞满而失去抓地力，所以我们建议购买新大切诺基的车主，如果要经常越野的话，最好备一套偏向越野的AT胎，或者干脆上MT胎。

　　炮弹坑展现灵活的四驱系统

　　Jeep为新大切诺基准备了两套四驱系统，分别是搭载在3.6L车型上的Quadra-Trac全时四驱系统和5.7L车型上的Quadra-Drive智能全时四驱系统。

　　要如何体验新大切诺基的四驱系统特性呢？我们可以用炮弹坑来进行说明，面对交叉轴的路况，我们进入低速四驱模式，将行驶模式调整到攀岩模式，当出现只有车辆的右前轮与左后轮着地的情况，离地的轮胎开始发生空转，3.6L版本新大切诺基的传感器会可即时检测到轮胎出现打滑状况后，Quadra-Trac四驱系统在第一时间调整前、后轴之间的扭矩分配比例，同时牵引力控制系统也一并启动，给打滑的车轮施加制动力，开着新大切诺基依靠获得更大的扭矩的左前与右后车轮的附着力，我们一寸一寸地前行往前挪着车身，最后消除打滑轻松脱困。从理论上讲，极端情况下还可以只由一个车轮来驱动车辆。而对于5.7L版本的Quadra-Drive系统来说，由于增加了后桥电子限滑差速器，能在前后轮之间更快速灵活地分配扭力，所以会在更加恶劣的条件下让你脱困的动力方面显得更加突出，但在一般越野情况下差别并不是很大。