我本英豪 Jeep新大切诺基越野初体验

我本英豪 Jeep新大切诺基越野初体验(2)

　　如今四通八达的公路网建设，让我们已经很难找到一个可以充分考验新大切诺基越野性能，尤其是检验其极限越野性能的理想场所了。值得庆幸的是，今天我们很幸运地偶然间为新大切诺基找到了一个带有很长斜坡，高低起伏错落，且带有多个急弯和高低落差的采石场工地，一条天然的越野赛道，既可以充分体验到新大切诺基在充满沙石与弯道的山路上的高速越野性能，又可以在一段大斜坡上非常安全的体验它的极限越野能力，毕竟，在野外没有后援车的情况下，太过冒险的越野评测绝非明智之举。

　　随着在砂石路面上的一连串穿梭，激起后视镜滚滚沙尘，我们发现因为要越野性能的需要，大切诺基的转向系统会过滤掉比较多的路面信息反馈，相比于之前我们在赛道上的体会，此刻在抓地力相对小很多的情况下，车辆在弯中的走位需要我更多地去不断修正方向。

　　与此同时，车辆过弯的姿态和底盘、悬挂的信息反馈也告诉我们，虽然新大切诺基拥有很高的车身重心，但在车身大幅度转移时，悬挂始终能够提供很好的支撑力，将车身的侧倾幅度控制在让人安心的范围内，跑山路的过程感觉是开着一台悬挂较软的普通轿车跑拉力一般，会让你有挑战的欲望，但又不至于让你有步步惊心的感觉。很明显，新大切诺基并没有为强调舒适性而为缺少驾控乐趣寻求开脱，出色的底盘表现和准确的转向，确实能带给人很不错的信心，对于这样崎岖不平的道路，我们完全不用挑选路线，任由车轮翻越。

　　在连续通过几个弯道之后，我发现新大切诺基的车身与车尾的连接紧密，在抹过弯心时不用过多操心车尾的角度和位置，让你完全没有在驾驶一部身长达5米的大家伙的笨重感，感觉在这样未经铺装的山路上奔跑对于新大切诺基来说简直是太过轻而易举的事情，从而开始放松注意力。事实上，在高速越野的状态下，这台大切诺基的Quadra-Trac全时四驱系统在急加速时能够以前后轴20:80的偏后驱动力分配比，保障其拥有操控灵活的后驱车驾控特性。