向运动豪华风格的转变 首试克莱斯勒200
大家车网 2011-02-16 09:01 来源：AutoV 作者:搜狐汽车
考虑到克莱斯勒200在一年前还只是一堆图纸，在被制造出来后感觉真的很不错。而为了取代差强人意的赛百灵，克莱斯勒200特别采用了一些措施对它进行了很好的提升。
2009年底，在克莱斯勒和菲亚特的经理们紧急分流了老旧的pentastar产品线后，他们确认把额外的几百亿美元投入到了一个很好的地方——中型赛百灵。除了重新设计的内饰和新加入的3.6升V6阵容外，克莱斯勒200还有一个新的前脸和尾部，悬挂部分改善了赛百灵昏昏欲睡的态势，并且通过额外的步骤把座舱同噪音和振动隔离。
老款的赛百灵有多么糟糕？由菲亚特派出监督克莱斯勒品牌并作为其总裁和CEO的Olivier Fran ois说，实际上工程师们已经制订了计划，在未来的12个月中重新设计车身，例如更改在车顶和车门的关键点，这对于汽车行业来说就像是要把一个人在下周二之前送到月球上一样。 紧凑的时间表，更紧凑的公差 克莱斯勒200的研发时间线是如此的紧凑，一张内部图纸并无法包括所有的组件，大概是由于在最终确定设计组件包之前必须要发布的原因吧。就像我们曾经热爱的道奇蝰蛇一样，克莱斯勒这种风格简直就是汽车制造业中的牛仔。
可尽管如此，限于赛百灵的车身尺寸，设计师和工程师们只能做到这么多。在赛百灵的基础上使得轮廓更鲜明，变得更干净、更彻底、更有型。新发动机罩、挡泥板和LED头灯等等都显示出克莱斯勒对它的重视。在车的尾部，两个LED尾灯之间和下部都有一条厚厚的镀铬条，车轮合金轮辐也完全不同于老款的赛百灵。
工程师把前后悬挂分别降低了半英寸和四分之一英寸，并且加宽了车身。除了降低车身，克莱斯勒还增加了转向比。比率的上升，令驾驶更加灵活，减小了操作幅度。
就像所有的2011款道奇和克莱斯勒产品一样，克莱斯勒200配有全新的变速器和哑光内饰。两个大表盘显示速度和转速信息，清晰易读。设计师Klaus Busse表示不仅内饰的做工上乘，而且还更加耐磨。
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