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双核魅力 试驾一汽-大众速腾1.4TSI+DSG

大家车网 2011-02-07 19:21 来源:网摘 作者:

双核魅力 试驾一汽-大众速腾1.4TSI+DSG(2)

双核魅力之1.4TSI发动机

此次装载在速腾上的是一台1.4T S I 发动机,在设计上集合了轻量化紧凑设计、新的燃油直喷技术以及新一代增加技术。应用“Downsizing”理念设计出来的1.4TSI发动机在减小尺寸方面,用较小排量的发动机取代较大排量的发动机,在保证功率和扭矩输出相同的情况下,降低了车辆的自重,从而减少了行驶过程中的燃油消耗。其次,缸内直喷技术是大众首先提出,并成功从柴油机移植到汽油机中的一项创新技术,通过将空气与汽油单独注入燃烧室,空燃比的控制将更加精确,燃油混合更加充分,从而使得燃烧将更为彻底,不仅提升了燃烧效率,还降低了尾气中有害气体的排放。最后再来说说这款发动机的增压技术,如果从字面上理解,TSI应该是涡轮增压、机械增压与缸内直喷三者的结合,但此次速腾所采用的1.4TSI发动机并没有配备机械增压器,据厂家方面介绍,单独依靠涡轮增压器就可以使车辆在低转速区域获得足够的扭矩,而且省去了机械增压器后,还降低了车辆的自重,对于提升燃油经济性效果显著。除此之外,速腾1.4TSI所采用的涡轮增压器采用了水冷的冷却方式,相比传统涡轮增压器的风冷方式,冷却效果要更加出众,使增压器的响应更敏捷。从数据上看,这台1.4TSI发动机的最大功率虽然只有131马力,但扭矩高达220牛米,在转速达到1750转/分钟时,涡轮增压器就会介入,而且持续到3500转/分钟均可获得最大220牛米的扭矩,使车辆瞬间提速感十足,1.4升的发动机却有着10.2秒的百公里加速成绩,似乎让一些2.0升的车型都无言以对。

双核魅力 试驾一汽-大众速腾1.4TSI+DSG(5) 大家车网

简单来说,DSG变速器的机械部分和我们熟悉的手动变速器一样,只不过DSG拥有二个离合器、二根输入轴、二根输出轴和四个换挡拨叉。在控制上,DSG变速器和传统的自动变速器一样,通过协调发动机的控制单元,实现一系列复杂的换挡动作。在工作状态下,二个离合器分别与奇数及偶数挡位齿轮相关联。当奇数挡位运行时,相邻的偶数挡位齿轮已经被预选并啮合,处于待命状态,一旦换挡条件得到满足,奇数挡离合器分离,同时偶数挡离合器结合。同样,当偶数挡位运行时,相邻的奇数挡位齿轮已经被预选并啮合,处于待命状态。由于换挡动作的提前完成,通过D SG变速器完成的换挡要比手动挡变速器还要迅捷,并且换挡过程要更为平顺,几乎没有顿挫感。此外,DSG变速器由于没有液力变矩器,使得传动过程中的能耗损失被降到了最低,大大提高了燃油经济性。相比之前的迈腾,速腾此次配备的7挡DSG变速器在怠速状态下离合器分别与1挡和倒挡相结合,而迈腾采用的6挡DSG变速器在怠速状态下两个离合器分别与2挡和倒挡结合,所以起步时还是需要先进行切换,相比7挡要耗费少许的时间,而且油耗的表现也略有不同。经过由延吉至长白山220公里综合道路的试驾,车队中平均油耗最低的只有5.6升/百公里,可以说,通过TSI发动机,使得喷入气缸内的每一滴油都得到了充分利用,而通过DSG变速器,使得再细小的不必要动力损耗都得到了抑制。

双核魅力 试驾一汽-大众速腾1.4TSI+DSG(6) 大家车网

此次试驾的速腾1.4TS I+D SG在核心部件上采用了世界上顶级的技术,而且让人欣慰的是,大众的TSI+DSG计划将在未来应用到其它大部分车型上,随后便会登场的6代高尔夫就是其中之一,而迈腾、POLO也将会是其最终的受益者,双核的魅力将更加显著。
 

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关键词:速腾   责任编辑: 许乐天

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速腾 2012款 1.4TSI 自动旗舰版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
9.42 秒 40.83 米 0.00 L
总评分数 8.7分 测试文章:

评测编辑:林夕

9分

新一代速腾重点提升日常使用便利性,驾驶感受更加沉稳,各项性能均衡,尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受,但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。

评测编辑:陈真强

9分

速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻,但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。

评测编辑:张丽

8分

速腾终于迎来了这一次换代,并且这次是彻底的改变,过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了,当然遭到质疑的不止这点,减配问题也是让国内用户无法接受的,甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷,不过从实际表现来看,新速腾似乎没有过分的影响日常使用,家用车而已,我们不需要在纠结什么,你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
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