冠军争夺战 试驾速腾/世嘉/科鲁兹/轩逸(4)

第四回合，日常需求。新轩逸在本轮终于咸鱼翻身、优势明显，表现在腿部空间和油耗两方面.

通常试车编辑最看重的就是性能，但其实这有点偏食。家庭车是买回来用而不是去玩漂移的，所以日常的实用性对这几款车来说，其重要程度甚至应该提到加速和操控性之上。

日常使用下，车主最关心的一定是油耗，特别是当前的油价已经涨到“史上最高”位。这方面，轩逸作为日系车的代表胜出，等速油耗只有4.8L/100km(60公里等速)和6.1L/100km(90公里等速)，为全场最低，其1280公斤的整备质量应该贡献不小，其余车均在1360公斤以上，其中速腾更达到1446公斤，可见日系车的轻量化能力令人惊叹。油耗最高的是世嘉，两个车速下百公里油耗分别为5.5L和6.7L。

转到车内，轩逸也同样是强者。虽然内饰的材质比较硬，配色年轮和外观相比有些偏老，但却不能否认车内的舒适性堪称4车最佳。新轩逸的后座一看就具有沙发一般的柔软度，我们的摄影师拍摄后窝进去休息，差点直接入梦。轩逸后排中间座脚下的凸台也很低，加上前后方向的腿部空间在4车里最大，达到865mm，比最局促的世嘉多了145mm之多！唯一的缺点是后座宽度小了点，不过已足见这辆车对全家所有人的感受都做了充分考虑，如此看来，牺牲掉操纵性也是值得的。

作为一款法国车，世嘉并未让我找到清晰的感觉，从上述比拼看，世嘉并无特别拿得出手的单项性能，难道这位到第三世界打工的法国小哥真的只是一个传说？除了方向盘的特立独行和开阔的视野以外，简化的原装配置、材质一般的内饰、相对粗糙的做工和单薄的关门声，转向盘下已经部分错位的内饰接缝……让我不愿 相信这是“法国制造”的真实水平。

难道说，自主品牌进步得太快，都已经把合资车的水平比下去了？法国的工程师们或许应该和萨科奇一道，认真地了解一下中国了。

 对于发动机舱下没有安装隔音垫的速腾来说，37.1分贝的最低怠速噪声令我意外，即使到60km/h时，速腾仍保有最低噪声55.3分贝。不过千好万好，坐在速腾后座的人也不会伸出大拇指，特别是中间座位，方便了前座的中央扶手顶得后排中座的人无法伸腿，不过坐两个人还好。速腾以其特有的风格延续至今，已经树立了大众几乎无可动摇的行事风格，造车也一样，你知道它还可以更好，但只要性能出色，就有人追捧，甚至在其他方面的不足也不计较。比如速腾使用的锦湖的钢圈备胎能让成本便宜不少，小九九算计得挺美。

科鲁兹作为新生派的代表，在年轻感的营造和中国用户的口味上下了很大力气，细腻的内饰感与设计，走向了比速腾更加主流和务实的另一条路。高配置、低价格、最年轻的车型也确实在这4辆车里带来了最新鲜的气息。

大结局：全能冠军不可求。没有谁做到了最好，能造出完美的产品。即使有这个能力，也在市场和利益的权衡下走上自的独木桥四海之内皆兄弟。不过看看汽车销售员们眼中的血丝和杀气，这句话怎么想都有点不合时宜。经过这一番厮杀，我对好莱坞人经常鼓吹的“完美”产生了怀疑，这世上原本没有什么完美的事物，美国人确实喜好幻想，他们所做的距离自己经常鼓吹的就很远。还是我们的老祖宗说得对，“术业有专攻”。虽然大家都在一个地盘上混饭吃，但是当厨子做饭的、卖艺唱歌的、靠蛮力养家的各有精彩，各有其最高境界，也都能拥有自己的粉丝。这恐怕才是这个世界的真谛吧。

回到今天我们摆下的擂台，虽然速腾在多项数据上名列前茅，但它依然没做到十项全能，尤其是它直奔20万的价格。速腾在性能爱好者中还是可以独领风骚，而新轩逸则将受到家庭车务实派的注重。科鲁兹虽然动力不大，但它所代表的年轻派味道十足，在基本性能满足的前提下，所获掌声未必会少于前面两者。至于世嘉，还需要更多的努力，除了概念的营造外，中国人的眼界也在开阔，需要更多的文化内涵以及更新的技术水平。

兄弟们，一起加油啊。