冠军争夺战 试驾速腾/世嘉/科鲁兹/轩逸(3)

第二回合，擂台见。速腾的增压发动机在加速性能上占尽先机，取得了多项第一，保住了冠军的颜面试车场地就是今天的擂台，这4辆车将比拼加速性、操控性、油耗和噪声。这些项目包含了普通车辆日常使用的方方面面，是对各项性能的综合考验。

先看发动机，新轩逸和世嘉都沿用了各自的2.0升发动机，技术上应用了可变气门正时系统，除此以外再无新意，升功率均不超过54kW/L，并不耀眼。两车在本刊的专业仪器这个“照妖镜”下的表现很平淡，二者优劣互现，总体上居于二、三的位次。

科鲁兹比较吃亏，顶配只有1.8升发动机，加速时动静不小，有大马力车的风范，可惜速度上来比较慢，双侧气门可变正时将升功率带入58.5kW/L。

而冠军版的速腾幡然醒悟，摒弃了老2.0发动机的拖累后，新换的1.8T增压机升功率增至59.5kW/L。更具优势的是，1500rpm的转速下它便发出250Nm的最大扭矩，并可保持到4200rpm，令其余三位对手汗颜。

加速性测试的结果似无悬念。所有速度项目上的成绩均由速腾拔得头筹，0-100km/h加速时间为9.0秒，快于第二名的轩逸1.9秒，中途加速的差异也比较明显。和速度相匹配，速腾的制动性能也首屈一指，100km/h-0制动距离为38米，比第二名的世嘉短了1.8米，其余两车则都超过了41米。

第三回合，操控对决。速腾的整体实力最佳，使之再下一城。不过关闭了ESP后的速腾性能差异明显，所以最好标配.

考验操控性能的绕桩试验令这4款车的风格差异顿时呈现出来。轩逸首先败下阵来，极轻的转向手感和很舒适的悬架，配上4车里唯一不带手动模式的CVT变速器，令我觉得让轩逸来参与这场较量有点不公平，本来它就是舒适取向的嘛，为何还要跟它作对呢。

科鲁兹因为发动机排量较小，加上1档换2档时稍欠平顺，因而一发车就吃了点亏。科鲁兹的驾驶风格很有日系特点，很容易上手，底盘舒适因而偏软，虽然转向盘总回转圈数和世嘉一样，都只有2.75圈，但却因车重、动力稍小，以及甩尾等综合因素，而导致绕桩成绩不突出。

世嘉和速腾的对决似乎难分胜负，印象里雪铁龙的车都有着良好的悬架。而三厢世嘉的减振果然也老到，有弹性，却比德国车更舒适、比日本车更硬朗。但世嘉那37.5厘米直径的大方向盘却成为阻挡绕桩测试取得好成绩的障碍，同时由于4档变速器换档冲击明显，总体上看还是失了分。可能连东风雪铁龙自己也觉

得有点拿不出手，因而“4速”这两个字甚至在其官方网站上都没有出现。绕桩时ESP的介入也较明显，降低了一点绕桩的速度。

我已经看到速腾在讪笑了。加速较好、方向感强、侧倾小、ESP工作时对循迹性影响较小、发动机高转速区反响快，这些优点都让速腾坚持到最后，并再下一城。不过，ESP在关闭后制动的方向感会变差，去绕桩也不能免俗地出现明显侧滑，所以驾驶速腾最好是留着ESP。