悦耳的和弦：试驾一汽-大众速腾冠军版(2)

刹车安全与燃油经济性

除了良好的车身刚性及悬挂调校外，冠军版标配的型号为225/45R17的倍耐力P Zero系列运动轮胎，提供了出色的抓地力。但因其偏软的橡胶材质，在场地做激烈测试后，我们发现轮胎橡胶表面已经出现了脱皮问题。此外，因性能轮胎所侧重的抓地和排水表现，较宽的轮胎纹理，在一定程度上影响了轮胎的静音性。而加之冠军版并不十分出色的轮拱隔音，导致冠军版的胎噪控制并不出色，甚至在粗糙柏油路面行驶时，高频的胎噪影响了驾乘心情。

 

前刹车为通风盘后刹车为实心盘

正所谓能跑关键时刻还要“站的”住。凭借225mm的胎宽和较软的轮胎橡胶材质，在我们的100KM/H-0KM/H的制动测试中，冠军版拿到了平均41.22米，最短40米的成绩，在同级测试产品中成绩表现上乘。测试过程中顶着零上30度的高温在频繁的制动测试中，车辆并没有发生明显的刹车热衰减问题，由此可见速腾冠军版的制动系统散热效率和刹车片的耐高温性，是令人满意的。

冠军版的四轮刹车结构均为盘式，采用了前通风、后实心的设计。刹车力道的整体调校风格，符合大众一贯的调校风格。刹车力道的头段输出非常敏锐，制动力随着刹车踏板行程的变化，力道释放的渐进感并不十分线性，直至尾段时，刹车力会有一个十分强烈的加力，让人稍感突兀。

两天的短暂试驾，综合了城区拥堵，高速和封闭场地内的常规性能测试三类路况，累计行驶里程达到了200KM，行车电脑最终显示综合油耗为11.2L。如果排除掉封闭场地内极限测试的环节，自动挡冠军版速腾的日常驾驶综合油耗应该在百公里10.5L左右。