动态评测 试驾通用雪佛兰-科鲁兹1.8 AT(1)

ECO系列DVVT发动机、六速手自一体变速箱，诞生自全球最新紧凑车型平台……这些修辞都让我们对此次测评的主角---雪佛兰科鲁兹充满了期待，迫不及待的想要见识这款能够颠覆雪佛兰的全新车型，不过，其真实的表现却与我们的想象有所出入。

动力&传动：心身不一，缺乏默契

0-100km/h加速时间：12.68s  加速距离：216.31m

动力原本令人期待

我们测试的这款科鲁兹1.8 SX AT车型搭载了全新引入的1.8ECOTEC发动机，具有DVVT(进排气可变正式气门技术)，以及VIM可变进气歧管系统，燃烧效率大大提高，其动力参数在同级车中位居前列。

经过对比不难看出，科鲁兹使用的1.8L发动机无论是功率还是扭矩输出都领先于同排量对手，并且其扭矩峰值转速最低，这意味着其低速加速性能更出色，令人非常期待其表现。再结合工况图来一起分析其动力特性，从工况图来看，这款发动机在较低转速时已拥有相对较高的扭矩输出，2000rpm时就能够输出峰值扭矩的约90%，可以想象其低速良好的加速性。从数据和发动机工况图来看，科鲁兹确实拥有一颗强劲的心脏。而最终12.68秒的百公里加速成绩却为其泼了冷水。

而与这样一款出色的发动机匹配的是通用的6速自动变速箱（有手自一体功能），这使科鲁兹成为了通用旗下首款采用6速自动变速箱的紧凑车型，相对同级车主流的4速或5速自动变速箱，6速自动变速箱齿比设定更加合理并且更宽泛，使平顺性和经济性都得到提高，同时能够更好的发挥发动机的性能，但是在我们的测试中，这款变速箱的表现并不是非常理想。

我们来看看1.8SX AT的加速表现，从曲线图上来看，加速到百公里的时速时，变速箱工作在3档位置。在测试中，从加速度的波动来看，变速箱换挡的加速度回落并不明显，所以顿挫感轻微，档位之间衔接比较紧密，平顺性良好。当然这款变速箱与其他自动变速箱一样，有着不可避免的延迟，在一定程度上影响了动力性能的发挥，而一档起步的加速度值相对较低，可见低档位的扭矩输出仍然不够充足，这与其齿比调校有关。

我们来看看各阶段的加速所用时间，车辆加速到60km/h耗时5.51秒，初段加速表现在同级车中表现尚可。在60km/h以下，每20km/h的加速时间都在2秒左右，而超过60km/之后，提速明显变缓，60-80km/h耗时2.79秒，80-100km/h耗时达到4.38秒，可见科鲁兹1.8的中段加速比较乏力，这最后的一个20km/h对其加速成绩影响最大，将成绩拖到了10秒之外。

在平常驾驶时深踩油门踏板，变速箱降档所需的反应时间也较长，通常踏下踏板近1s后才会做出降档的反应。即使是在手动模式下，切换档位也有一定的延迟。同时，科鲁兹的油门响应也比较迟缓，踏下踏板约0.5s后才能够看到转速的提升，尤其在深踩油门踏板或者油门到底时滞后更加明显。

为什么慢？

科鲁兹的加速表现除了变速箱的延迟、抵挡扭矩输出不足和油门响应的迟滞之外，还有没有其他原因？笔者认为，至少还有一点，那就是质量。通过下面表格的对比我们不难看出，尽管科鲁兹的1.8发动机在动力参数上领先，但是科鲁兹1.8 SX AT整备质量在同排量自动挡车型中质量最重，单位质量的比功率较低，处于劣势，所以其他车型的发动机即使参数不及科鲁兹的1.8ECOTEC，但是在车辆整体的动力表现上科鲁兹并没有优势。

我们都知道加速度的公式，a=F/m，F表示减去各种阻力后车辆最终获得的驱动力，m表示质量，而a就是车辆的加速度，也就是说，在驱动力相同的情况下 质量越大，车辆的加速度越小，提速就越慢，科鲁兹与同级别同排量车型的质量相差在100Kg左右，驱动力相同的情况下，加速度要比质量轻的车型小7%以上。所以科鲁兹较大的车身质量无疑是影响其加速表现的重要因素。

小结：强劲发动机，动力表现却平平，究其原因，是“心身不一”造成的，变速箱的齿比设定偏重经济性，使低速扭矩不够充足，变速箱与电子油门的迟滞也影响了其加速表现，同时较大的车身质量增加了发动机的负担，令加速变得迟缓，这些因素都使科鲁兹1.8 SX AT无法获得理想中的加速成绩，如果想让科鲁兹拥有强烈的推背感，那么这款1.8ECOTEC发动机还不够，我们只能期待未来科鲁兹匹配的1.6T发动机的表现了。

说完了动力部分，科鲁兹的操控表现又如何？是惊喜还是失望？我们继续往下看。