变相怪杰 试驾英菲尼迪G37 S Coupe

变相怪杰 试驾英菲尼迪G37 S Coupe

极为直接和敏感的方向盘称得上是劈弯转角时的利器。手上刚一有动作，车头便快速转动，转向角度大一些、急一些，车头运动的犀利程度甚至快过了心意。想必是四轮转向系统在发挥作用，通过可变转向比和主动调整后轮角度在帮助G37 S快速驶过弯道。可在急弯和激烈操控时，通常会矫枉过正，造成驾驶者神经紧张。此类转向系统都要求驾驶者有个适应的过程，放松肌肉、细腻手上的动作是最好的解决方案。听上去简单，但没有长期的积累绝对难以做到。

不过就算没有测试员那么高超的控车技巧也会爱上弯道。多数时候G37 S很稳定，只有在用过高的速度冲进弯中时才引发转向不足。调整起来很容易，因为悬挂会将路面状况、附着力状况以及车身动态指向如实汇报，驾驶者有足够的反应时间。在干燥的路面上关闭动态稳定系统也不会造成危险，相反，能够得到更多驾驶后驱车的乐趣。应急测试充分说明了G37 S的能力，绕桩66公里/小时、变线134公里/小时，足以让它在同级车中称雄，并且令一些超级跑车汗颜。坐在车上能感受到强大的横向加速度，站在车外则可观察到车身姿态优美。

加速测试对G37 S来说如同小儿科，3.7升发动机随时都能供应连绵不绝的动力。推背感自始至终都在，只需要6.2秒就达到了100公里/小时，直到跑道的尽头，加速度力仍丝毫不减。急刹车没什么可担心的，大尺寸通风刹车盘总能高效地让车站稳。但还是有个小瑕疵：刹车踏板前段预紧不够足。

自动变速箱有7个挡位，除了2挡和3挡间齿比落差大、换挡慢、闯动明显外，其工作状态十分和谐。从齿比编排上看，这是一台偏重动力性能表现的变速箱。即使升入7挡，转速也不是特别低。而在3挡和4挡上，驾驶者能够享受到功率召之即来的表演。加速力道十分生猛，足以产生见车就超的自信。 可即便如此，油耗仍维持在合理的水平上。

总体来说，G37 S是一辆舒适与动感兼备的车，野得起来又收得住。但轿跑车的通病在它身上很明显。进出后排的乘客要学会躬身屈膝，最好是练过瑜伽。坐进去之后还要蜷缩起上半身，臀部尽量往前溜。即便这样，身高超过1米7的人也不适合长时间乘坐。同时，行李厢容积只有205升，放个大号旅行箱纯属不可能完成的任务。要是接受不了这些，不妨考虑G37四门版，所有的问题就都解决了。