大家车网 2010-07-14 09:34 来源:网摘 作者:
变相怪杰 试驾英菲尼迪G37 S Coupe
时而优雅得体,时而狂放不羁;时而舒服得一塌糊涂,时而又会让你紧张到手心冒汗。这就是G37 S,它是一个地地道道的两面派,主宰改变的就是坐在方向盘后面的你。
这个世界上宣扬运动精神的汽车厂家不少,可真正能造出令人拍手称快的车型的却不多,英菲尼迪算是一个。两年来,我将英菲尼迪引进到国内的车开了个遍,得到的结论是:那是个盛产工程师的厂家。何以见得?着车便知。
静!如果不看看转速表,就很难感觉到发动机已经启动。发动机舱似乎也被定义成了外界,与其他声音一起,被隔绝在了乘客舱外。而就算高速行驶,耳膜中最清楚的无非是些许轮胎与路面产生的摩擦声。要是闭上眼睛,外面发生过什么,几乎都与车上的人无关。在如此静逸的环境中开车,透过宽大的风挡玻璃,两侧的景物好像也放慢了倒退的脚步,实际速度在不知不觉间就变得飞快。清醒点,这只是幻觉,否则就会收到来自交管局的罚单。
变速箱也助长了幻觉的产生。它喜欢尽早地升入高挡位,令328马力在输出时尽量收敛。可363牛·米确实存在,且在整个转速区间内分布均匀,所以只要轻轻踩下油门,让发动机运行在低转速下,G37 S便能轻快前行。另外的“帮凶”还有悬挂。双叉臂和多连杆的组合使高速稳定性有了出色的表现,车身好似吸在了路面上,开得再快,也不发飘,同样影响了对速度的判断。遇到颠簸时,悬挂总是用干净利落的方式来处理,类似于德系车,却又不显生硬。地面的破损每每都是经过了弱化、磨圆了边角才作用在人身上,并不会引起不适。
难道我在写一辆豪华轿车?到现在为止你可以如此理解。作为日系高档品牌的代表,即便是在G37 S轿跑车上,英菲尼迪也不会放松对舒服的要求。冗长的装备清单很能说明问题,基本上在同等价位上你能想到的都齐了:倒车时有摄像机帮助;去不熟悉的地方有导航指引;想显范儿,智能钥匙会令你很有风度;烦闷了,Bose数字音响又可以把车厢变成听音室;黑暗中,主动式大灯还能帮你看清路的两侧。
除了方向盘后面的换挡拨片,G37 S的驾驶舱布置与英菲尼迪的其他车型别无二致。让我觉得缺少了些个性,也不会一上车就热血沸腾,相反,很放松。但这并不会影响到对其一流驾驶环境的判断。所有的功能都在视线范围内并且触手可及,看似繁多的按钮其实操作起来挺有逻辑。大部分材料档次高,能够体现价值,不过也有少量配件给人廉价的感觉。驾驶座椅十分地道,完全贴合背部曲线,腰部和腿侧的支撑还能单独收紧,美式沙发和桶形座椅的双重功效都具备。
责任编辑: 张雷