璀璨耀人完美驾乘评测一汽丰田新款皇冠

    在日系中高端轿车风光于中国B级车市场时，更高级别的行政轿车领域却呈现出德系车型把持天下的局面。不过，或许这样的情况即将有所改变。因为丰田头顶的“新皇冠”正在闪烁着璀璨的光芒，在这样的光芒照耀下，每一名竞争对手都将整装肃容、严阵以待。

    1964年，皇冠正式进口到中国。作为当时屈指可数的高级轿车，皇冠成为了当时的贵宾用车，甚至成为当时高级车的代名词。今天，尽管奥迪A6L完全占据了这一级别市场的主导地位，不过“皇冠”这两个字仍然能够令人在第一时间想到高级别轿车。面前的新皇冠已是已历经13代发展的成熟产品，它的魅力除了“武装到牙齿”的新科技装备，当然还有更加适应中国市场的“增肥行动”。

    行政级别的车主钟情于宽大、舒适的后排空间，这点已经成为能否成功站稳中国市场的“潜规则”，关于这个问题，德国车尝试了，收获了；美国车尝试了，甚至瑞典车都做出了相应的改进，作为日系品牌的领军人物，丰田自然不会忘记。增加的75 mm轴距虽然没有沃尔沃S80L与宝马5系“阔绰”，但丰田却将这些长度毫无保留的全部赋予了后排空间。这造就了丰田品牌中目前位置最为阔绰的后排空间。在这里，乘坐者可以轻松翘起二郎腿，甚至伸个“懒腰”。偶尔想要和前排的驾驶者说句话，也许你会不自觉地欠一欠身，因为你离司机的距离更加的“遥远”。当然，作为后驱车型，新皇冠后排地板的中央隆起仍旧十分明显，但不要以此作为新皇冠的诟病，4.3 L旗舰车型压根就没打算让后排挤进3名乘客——新皇冠4.3 L旗舰车型的后排仅为2座设计。

    当对手日益强大时，光是加长轴距已经不能获得竞争的砝码，必要的科技武装是非常关键的，新皇冠看上去做得还不错。新皇冠在开发时就是要把它打造成“拥有先进科技的高级车”。在这样的理念下，一系列“与时俱进”的科技装备在新皇冠身上得以配备。

    ACC自适应雷达定速巡航系统，可以通过位于进气格栅上的毫米波雷达传感器探测前方车辆，并依据前方车辆速度调整设定的速度，控制适当车距，当前方车辆离开时，还可恢复到预设速度。预碰撞安全系统同样通过毫米波雷达传感器探测前方障碍物，当系统判断可能与之发生碰撞时，会向驾驶者发出警报，同时收紧前排座椅安全带，甚至会启动碰撞制动系统，将碰撞的伤害降低。智能泊车辅助系统如今已经不是什么新鲜装备，但新皇冠的这套系统不仅能够侧向泊车，更能够完成我们日常遇到最多的倒库泊车，其实用性进一步增强。G-BOOK智能副驾出现在新皇冠上已是预料之中的事情，这套系统不仅功能强大，更具备了实时路况导航功能。

    相较很多日系车型每每换代时动辄颠覆前作的方式，皇冠显得要“保守”得多。作为丰田的旗舰车型，皇冠拥有50多年的历史。其上一代外观已经深入人心，因此正如你看到的，与老款皇冠相比，新皇冠的变化并非天马行空般明显。尽管整体轮廓变化不大，仍然能让人一望而知是辆中规中矩的丰田车，但更为优雅、凝重和平滑的运动感却是新皇冠的特征。

    除了轴距加长，车身尺寸的长、宽、高均有不同幅度的增长。这让新皇冠外形上显得“大模大样”，超过5 m长的车身显露着其高端车的身份，尽管轴距没有达到3m，但2925mm的尺寸在这一级别也并不比对手逊色多少。六边形的前进气格栅大气而稳重，车头的皇冠标徽也进一步加大。为了消除A柱附近的盲区，新皇冠的外后视镜移至前车门板上，以进一步增加驾驶者的视野范围。尾灯的设计大量运用LED，据说倒车灯的设计还借鉴了中国的对联样式，而独特的尾灯设计也令行李厢开口空间更为理想。

    动力方面，2.5L和3.0L V6发动机得以保留，而为了进一步提升产品综合竞争力，来自雷克萨斯的4.3L V8发动机也首次出现在新皇冠的产品序列中。即使是4.3L的顶配车型，怠速时也非常安静，发动机运转平稳，在车内丝毫感觉不到震振动，这也符合商务高端车对车舱内的要求。新的6挡自动变速器拥有更小的齿比差，这使得新皇冠的提速动作更为连贯。虽然拥有420 N·m 的最大扭矩，但在变速器的精心工作下，却很难制造出不和谐的提速突兀感。

    此外，仪表盘上的ECO环保指示灯在雷克萨斯的一些车型上也有应用，有了它，驾驶者会“上瘾”似的盯住仪表盘，享受乐趣的同时也可养成环保的驾驶习惯。

    事实上，当这辆总长超过5 m，后排宽敞、装潢考究的新皇冠以一种大驾光临的态势“请君入瓮”时，我想没有谁还想着第一时间去占有那张驾驶席。尽管真皮座椅并没有散发出一些豪华品牌那样的“独有气味”，但同样做到了柔软、弹性一流且皮质细腻。除此之外，通过后排中央扶手上的电动按钮，不但可以调节后排座椅的靠背倾斜角度，更能控制前排副驾驶席座椅的前后位置和靠背角度，真正体现出后排尊贵乘客的“特权”。而新皇冠的能耐还远不止于此，通过调节后排中央扶手上的电动按钮，后排乘客还可以享受独立空调的徐徐清风、享受头顶的后排娱乐系统、享受电动调节的后排座椅加热和通风、享受后排专用的车载冰箱，甚至右边的乘客还能享受航空级贵宾待遇——4.3 L车型配备了电动腿部支撑。哦，千万别忘记丰田反复强调的系统，遍布全车的扬声器数目多到了惊人的地步，包括前排靠背肩部两侧以及后排头枕两侧都安装了扬声器，22只扬声器不仅达到了专业级的水准，同时也是后排乘客完美旅程的源泉。

    当然也许你会偶尔羡慕一下驾驶者，因此毕竟新皇冠同样重视驾驭的乐趣。不过丰田还是以安全为首要的考虑因素，一系列的电子控制系统让新皇冠的驾驶者很难“展现身手”。没有哪位后排的贵宾希望每天乘车时被恼人的噪声打扰，同样，也没有哪位新皇冠的车主希望无时无刻都感知路面的情况。因此新皇冠的悬架并没有一味跟风欧洲风格，偏软的AVS(自适应可变悬架系统)会根据驾驶情况和路面状况自动调节减振器的阻尼率。4.3 L车型配备的空气悬架系统则运用了空气弹簧，可吸收地面更加细微的振动。稳健的底盘表现出行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但决不会影响你欣赏路边风景的心情。

    尽管身为后驱车，但新皇冠的制动明显调校得更接近于前驱车型，为了避免点头现象，车辆的制动在前半程比较温和，而后半程则显得很灵敏。同样因为是后驱车，过弯时如果速度过高，转向过度现象仍然存在，但VDIM(车辆动态综合管理系统)会通过制动、驱动力、方向盘转向等方面的综合控制，对车身进行实时的修定。

    作为行政级别的轿车，要想攻占市场份额，在中国的特殊“国情”下，进入官方采购名单将是产品能否“走量”的关键。面对强大的竞争对手，一汽丰田制定了谨慎的销售计划，2010年要实现6万台以上的销量目标，而在售后服务方面也进行了同步的升级，如将原来的2年5万km保修期提升到3年10万km。新皇冠的改变由里及外，众多科技装备和更宽大的空间都迎合了中国市场的需要，又保持了原有的偏于舒适性的驾驶风格，这显然能动摇那些原本瞄准传统备选车型的潜在用户们，其垂直换代的效果确实值得期待。