玩的就是一个心跳 开放道路试驾BMW M3

空气动力特点

    BMW M系列的外观确实是可以让人琢磨一下的量产车，它并不夸张，但要足够实用，目的就是让车子在直线行驶的时候风阻尽可能小，发动机呼吸道更多空气，轮胎具有足够的抓地性能。

双肾型进气口还不够爽，下面还要增大进气口

　　作为高性能跑车的M系列，我们会发现它和普通的BMW 3系不同之处在于扩大了前脸的进气口，仅仅有那个双肾型的进气口似乎显得很不过瘾了。发动机功率大幅度提升后需要加大水箱迎风面来获得更好的散热效果。

同样刹车盘也需要更多的散热来提高效率

发动机舱盖增开了两个口来为发动机散热

　　跑得快还要能站得住，对于高性能跑车来说，制动系统的工作负荷也要比一般的乘用车高很多。所以前面一部分的进气也会导入到通风的刹车盘，防止激烈驾驶频繁制动导致刹车盘温度过高而出现刹车性能衰减。

看似时尚造型的反光镜也融入了空气动力学的思路

    即便从车外的后视镜也能看到与众不同的设计结构。一方面高速行驶会带来很大的震动。反光镜要靠多个支点来固定才能牢固。

既保证后视镜高速的稳定还要降低风阻

　　另外一方面，反光镜也要做成流线型，高速的时候影响车速和油耗主要就是风阻。甚至连接的地方还要让更多的气流通过来减小风阻。

车尾还有扩散器的结构设计

　　去年的F1让很多人对车尾的扩散器有了深入的认识。BMW M3同样有扩散器的设计。它可以在高速行驶的时候更快速的将底盘气流倒出形成负压，从而让车子像吸在地面上一样，获得更大的下压力和弯道稳定性。

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