拓土方圆之间 试驾全新奔驰E级车E300(3)

    E300车型，依然使用与上代车型E280完全相同的发动机型。此具2996毫升V6发动机额定功率170千瓦，就升功率而言，算不上出色。最大扭矩为300牛米，并在2500~5000转/分范围内维持最大扭矩输出，最大扭矩输出值与BMW530所载3.0升发动机持平。相较之下，奔驰 3.0升在功率上不占优势，在最大扭矩的输出范围上稍有优势。当然，相信只要梅赛德斯-奔驰愿意，让这具V6发动机多产出20千瓦的功率，也不是什么太难的事情。这款V6发动机有双进气道设计，也许这样从一定程度上增加了其进气效率。而发动机位置被几乎正好安放在了前桥之上，纵向放置，相信这也是梅赛德斯奔驰精心考虑的成果。

发动机

发动机                          加强筋

没有传统的换挡杆，只能通过方向盘右侧的拨杆换挡

    与发动机配搭的是奔驰普遍使用的7速自动变速器，其换挡之柔和，已是目前极高水准。不论高低档位，换挡时驾乘者除了能察觉发动机转速的变化，完全感觉不到变速箱动作所带来的任何感觉。7速变速器的齿比绵密程度，也绝非目前主流的6速变速器所能比拟。此外，7档作为一个超高比档，能够更好的在巡航中降低发动机转速，从而有效降低油耗和噪音。

奔驰E300在颠簸路面的表现很舒适

   过弯姿态相当稳定                   运动其实不是它最求的东西

    笔者曾详细的测试过上一代E280车型，历经近万里和各种天候。深知奔驰E级车款设计的取向，而新一代的E-class在性能表现方面的改变并不大。

    不论是发动机还是变速箱设置，都并不激进，表现出的是浑厚并且温和而舒适的动力输出。在过于激进的操作方式下，ESP会很快的介入，包括控制发动机输出、修正行进路线等。E300的动力水平，在关闭ESP的状况下，也不会轻易打破轮胎的抓地极限。E300更多地着眼于安全性和舒适性的考量，对于运动性能的追求几乎可以忽略。

奔驰E300                          奔驰E300

    转向机构的性能令人惊叹，除了精准之外。E300的转向机总是维持一个恒定的操纵力度，加上方向盘的粗细适中、手感舒适。E300的整个转向机构给人的感觉可谓舒适之极。

  轮胎抓地力表现也不错                    指向相当精准

    高速行驶中E300表现出很好的稳定性，对风噪的控制也不错。每款奔驰在设计之时都经过严格的风洞测试，E-class作为中流砥柱车型，自然也是如此。发动机可以支持E300车型轻松的突破200公里/时，且后段加速亦较为有力。