感受武将的新骥 试驾三菱帕杰罗3.0L新车(2)

无论是在高低起伏、复杂多弯的综合道路，还是模拟高速公路的环形回转路面上，整体框架构造车身和四轮独立悬挂系统的采用使得帕杰罗表现得非常平稳、舒适，完全没有那些采用非承载式车身的越野车那种硬桥硬马的感觉，路面上大多数颠簸起伏都得到了很好的过滤。

而且它易于操控，开起来也没有大型越野车视觉上给人的笨重之感，加上不错的车厢宁静度，整体素质可以说接近一台行政级高档轿车。不过就动力而言，3.0升排量的6G72发动机只能基本满足日常所需。在绕桩环节上，如我们所料，它的车身晃动幅度比欧蓝德还要大，这也无可厚非，毕竟这种操控测试本不是传统越野车的强项。

作为一款头顶达喀尔越野拉力赛冠军光环的车型，真正体现帕杰罗核心价值的还是它强悍的越野性能。三菱的独门秘籍就是久经赛场考验的SS4—II超选四轮驱动系统，该系统提供了注重恶劣路面通过性的4LLc（四驱低速、中差锁定）到能降低油耗的2H（两轮驱动）的4种模式，而且在100公里时速之内，可以自由在2H、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速、中差锁定）模式之间进行切换。

此外，帕杰罗还装备了改进的ASTC牵引力控制系统，它主要具备ASC主动稳定性控制和ATC主动牵引力控制两种功能，从而进一步提升车辆的稳定性和操控性。在其他越野参数指标方面，帕杰罗3.0L的接近角达到36.6°，背携式备胎提供了可观的离去角，高达235毫米的离地间隙，这些都为随心所欲的越野消除了后顾之忧。