请允许我引述电影《头文字D》里的这段经典台词作为本文的开始，因为如果将汽车比拟为人的话，大众高尔夫无疑就是车中之神。作为世界上最为畅销的车型之一，高尔夫用35年的时光积累了逾2600万用户，而它的每一次换代也都成为A级车设计发展的风向标。由一汽-大众引进的第六代国产版本，自然毫无疑问地成为本年车市最值得关注的作品。

    需要指出的是，由于大众集团有选择性地放弃将第五代车型投放国内市场，因此我们更习惯于把它和诞生于1997年的第四代车型相提并论，也就是曾于2003年引进、承载了厂家与车迷双重厚望的那款经典之作。

    从乔治亚罗的大众情人到德·席尔瓦的时尚宠儿，如今的高尔夫变得更加精致、高贵。摒弃了前款车型的圆润线条，新车的设计风格清晰简洁而强劲有力。从车头一直延伸至尾灯的流畅腰线，灵动犀利的熏黑前大灯，配合黑色钢琴漆的前格栅和镀铬饰条，绝对够味儿！相比之下宽厚的C柱变化不多，想必是作为高尔夫系列的经典基因，设计师也认为这一造型已近乎完美，无需再做雕琢。与途锐相似的切钻式灯组是车尾的神韵之所在，双排尾喉也不再藏于保险杠内，而是以镀铬装饰高调地标榜其运动元素。

    车未行，心已动。迫不及待地拉开车门落座其中，作为一名曾经的高尔夫车主，我必须承认新款车型在内饰上的质感绝对令人感到惊喜。源自大众CC的凹凸式组合仪表突破了级别界限，“朴实无华”这样的字眼已不能再与其联系在一起。金属材质的大量运用进一步提升了档次，就连挑剔的摄影师这回也不禁赞赏有加。这些变化无一不在传递给我一个信息：它已经不再是那辆简单的国民代步车。那么行驶感受也是否因此更上层楼？快快出发，一探究竟。

    挂入D挡，轻踩油门，1.4TSI发动机果然名不虚传。排量虽小却能量惊人，在1500~4500转/分的转速区间内超过峰值的90%的输出扭矩，使其颇有些TDI柴油机的味道。拼起步？拼超车？不在话下，一旁的车早已被甩在身后，良好的低扭特性赋予了它无与伦比的初段加速能力。然而，测试场上9.9秒的破百数据比预想得要慢。不用怀疑，S挡下它会十分聪明地领悟我的意图，每每必是迫近6000转/分的红线，榨干每一滴汽油的能量才升入高挡。DSG双离合变速箱用丝丝入扣、衔接紧密的换挡过程，传递出酣畅淋漓的加速感，会让你不由得对加速产生比真实成绩更快的错觉。131马力、220牛·米的参数提醒我，高尔夫仍然只是辆具备一定运动性能的小车，但还不足以狂飙到底。什么？换辆GTI？是个好想法！那我也就顺便透个底，明年会有1000~2000辆试装的国产版本，敬请期待。

    对不起，原谅我一直在挖掘它的动力潜能，而忘记了描述乘坐感受。以高尔夫领军的紧凑型两厢车是欧洲实用主义的代言人，这一哲学的精髓便是“够用就好”。因此，4199毫米的车身长度仅比第四代多出50毫米；但不用担心，2578毫米的轴距比原来的2511毫米已有了长足进步。不仅我和身旁的同事均可享受到真皮运动座椅带来的良好支撑性和包裹性，后排的乘客也终于不用再蜷着膝盖落座。

    我们一直强调历代高尔夫均是A级车的标杆，那么榜样的力量何在？除去优异的动力性能，扎实的底盘工艺是它骄傲的本钱。高速行驶时感觉不到丝毫的飘忽，整车的稳定感极为鲜明。同时得益于先进的降噪技术，坐在车内已不易听到发动机高亢的嗓音。与性能迷们期待中坚韧硬朗的悬挂不同，家庭车的用途属性决定了高尔夫必须注重舒适和操控的平衡。具体的办法就是悬挂行程适度加长以提升舒适性，而在高速过弯这样容易出现尾部侧滑的情况下，良好的车身刚性使得底盘的反应适度且渐进，并拜精准的转向帮忙，驾驶者能够比较清晰地预判形势，及时予以修正。

    在科技武装到牙齿的年代，大众已给出了兼顾操控与舒适的解决之道——DCC动态底盘。这一系统与“奥迪驾驶模式选项”类似，简单来说就是能够达到动态、自动、舒适“三合一”的功效。可惜出于成本原因，国产版高尔夫没能装备该项功能，我们只能将这分期待放到未来的国产GTI上了。

    安全方面，激光焊接、空腔注蜡这些大众车的看家本领已无需赘述，ESP系统本次也出现在标准清单上。虽然比海外版少了侧气帘，不过正副驾驶席+侧安全气囊的配置亦足以睥睨任何一款同级车型。

    更为时尚的外观、一如既往的品质、严谨扎实的工艺，加上出色的动力、优秀的操控、舒适的驾乘感；更为时尚的外观、一如既往的品质、严谨扎实的工艺，加上出色的动力、优秀的操控、舒适的驾乘感，国产版高尔夫已具备了演绎神话的所有要素。16.68万元的顶配车型价格咋看略贵，客观分析其实还算公道。喜爱却囊中羞涩？没关系，11.88万元的入门版本配置并不寒酸，绝对值得拥有。这一次，我相信它能取得成功，你呢？