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尽显锋芒的富二代 试驾凯迪拉克全新SRX

大家车网 2009-12-18 09:36 来源:网摘 作者:

尽显锋芒的富二代 试驾凯迪拉克全新SRX

新SRX的前脸改动集中在进气格栅上,更加纤细的镀铬格栅条令车头不再一味奔放,形状独特的前大灯虽然依旧棱角分明,但却融入了时尚的精致感。侧面的线条虽然依旧锋利,不过看上去却并没有上一代车型那样张扬,侧向的“鲨鱼腮”式装饰条设计得颇具气势,而将转向灯安置在“鲨鱼腮”中间的设计很容易吸引观者目光。尾部的造型其实是个亮点,通过简单的直线、平面勾勒出钢劲有力的感觉,又不致落入俗套。由于精简了第三排座椅,新SRX得以拥有更为紧凑的尾部轮廓,独特的C柱造型和同样充满张力的尾门,令新SRX的尾部看起来既新奇又充满力量感,真可谓威风不可一世。

● 从点火瞬间的音频刺激,到弯中的不俗表现,新SRX在向你诉说凯迪拉克正在积极转变态度

不同于CTS的发动机纵置方式,新SRX的发动机采用横置设计,这主要是由于新SRX产生自通用的Theta前驱平台,在该平台还诞生出萨博9-4等强调运动的车型。全新的3.0L SIDI发动机采用了缸内直喷技术,尽管扭矩方面较上一代3.6L发动机略有减小,但功率反而进一步增加,达到198kW。实际驾驶中,新SRX油门踏板的踩踏力度适中,这造就了其良好的帖服脚底的本领,让驾驶者的趾跟动作与车身反应更为直接,强大的动力在深踩油门踏板的同时喷涌而出,发动机的声浪也能让人亢奋不已。尽管有着将近2 t的整备质量,但新SRX 0-100km/h的加速时间还是轻松冲进9s大关。

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3.0L发动机性能强劲

6挡手/自动一体变速器会将302N·m的最大扭矩细腻、顺畅地释放出来,紧密的齿比让换挡冲击更微弱,换挡延时更小。同时,这款变速器还设有经济模式,在此模式下,换挡时机会适当提前,令整车的油耗水平更低。

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试驾凯迪拉克新一代SRX

经过纽伯格林赛道专业调校保证了新SRX拥有足够的操控乐趣。正常情况下,新SRX的悬架青睐于舒适的调校,而一旦将变速器调入“S”挡,包括变速器换挡时机、发动机动力输出以及底盘悬架系统都会做出更趋运动的积极反应。

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6挡自动变速箱反应敏捷

上一代凯迪拉克车型总给人“站不住”的印象,而新SRX的制动效能则值得表扬,初段温和而谨慎,车身对制动踏板的反应并不明显,而后段则凌厉、果断,能够迅速做出反应,以应对紧急情况。

● 瘦身之后,新SRX的目标定位更清晰,而它面前的路反而更为宽广

新SRX的身材更紧凑、胃口更适度,由此带来的是更富乐趣的驾控体验、更精致的内饰和更经济的油耗。而如果你固执地青睐7座的全尺寸SUV,凯雷德也会在一旁恭候,通用并没有放弃这一市场的打算。

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试驾凯迪拉克新一代SRX

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试驾凯迪拉克新一代SRX

事实上,在经过这一系列的全面瘦身后,新SRX已经成为凯迪拉克家族史上迄今为止最动感、最现代的摩登SUV,它拥有四门轿跑的动感上半身和紧凑SUV的下半身,拥有极富科技感的内饰和饶有乐趣的驾驶过程。至于售价则更加实惠——旗舰版57.8万元,豪华版49.8万元。相比上一代车型,新SRX的定位更加清晰,虽然有着Q5、X3、GLK乃至XC60和RX系列等众多好手相争,但巨大的市场还是会让新SRX面前的道路甚为宽广。

● 三言两语

毫无疑问,新通用的4大核心品牌中,凯迪拉克承载着更多的梦想,因为这是现在通用旗下唯一的豪华品牌,它的兴衰成败,显然是关系到通用品牌形象的“大问题”。而新SRX正式在这一背景下推出的全新SUV,7座改5座、宽大变紧凑,还有更人性的售价,现在的新通用显然更加用心,也更会用心。

责任编辑: 陈喆

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