回归主流 试驾2010款铃木Kizashi SLS(1)

翻开铃木在中国的产品序列表你会发现这是一家剑走偏锋的企业，无论是热销的雨燕还是炫酷的SX4以及进口的越野小精灵吉姆尼和嵌入了H型钢梁的大维特拉，铃木的产品几乎没有一款是完全按照主流思路出牌的。不过始终打擦边球的做法显然并不明智，因为被划归为平民中另类的地位也就意味着客户范围的缩小，而这也正是他们为什么要倾尽全力来打造这款B级三厢车的初衷。

铃木的气魄

作为铃木真正意义上的第一款“自主”中级车，Kizashi已经向我们驶来了

虽然铃木在小车市场的能力不用质疑，不过如同自主品牌冲击中高档市场所面临的困难一样，品牌形象的提高可绝非易事，在中高级轿车领域，它所面对的不是一片已经充满了对手的市场，而是一片已经杀得头破血流拥挤不堪的残酷战场，而想在这样的战场上收获些什么，哪怕是竖起自己的一面旗帜都需要最大的付出。因此铃木为打造这款中级车可谓煞费苦心。

虽然铃木的已经展出的概念车相当夸张，但量产车在设计上却表现得比较保守

实际上铃木在中级车方面并非首度尝试，在2000年它就发布了贴牌的铃木Verona中级车，而这款车的原型车就是我们非常熟悉的老景程。而对于未来中级车的开发，铃木显然有自己独到的见解与谨慎的态度，单是进行概念车演示就达到了三次之多，包括了在2007年法兰克福车展上首现的主打动感设计的Kizashi概念车，在2007年东京车展上主打多功能性的Kizashi2概念车以及在2008年纽约车展上发布的三厢全驱概念车Kizashi3，并且铃木还为它准备了混合动力版本和V6版本，可见为打造这款全新的中级车铃木可谓用心良苦。

前脸在保留了铃木特有的斯文之后，腰线和车顶线的设计还算是非常大气

实际上当我们看到眼前的这款Kizashi(这个名字实在拗口，不知道进入中国后能不能给它起个更地道的中文名称)的时候，我们脑海中蹦出的第一个字就是“这款车是铃木的”?实际上从隔栅的设计上我们倒不难发现它的铃木风格，温和的铃木式U型小嘴配上精细的蜂窝状隔栅使它看起来绝对没有奥迪那硬朗犀利的U型大嘴来得凶狠，而富于变化的头灯组设计加上优雅平滑的腰线构成了非常稳重的设计主旨，不过全车最彰显运动的地方要数它那18英寸的铝合金轮毂，由十辐V型辐条组成的动感十足的轮毂看起来相当强悍。

在车身尺寸上和轴距上这都算不上是一款大块头，但对运动性来说却不错

在尺寸方面这的确称得上是一款大块头的铃木了，4651毫米的车长虽然要比凯美瑞和新雅阁要小些，但和本田的思铂睿在尺寸上相差不大，2700毫米的轴距在如今的中级车中也绝对算不上宽裕。在动力方面，虽然起初我们认为它将会和铃木的XL7一样也是采用通用旗下的那款3.6升排量发动机，不过实际上它所采用的是一台2.4升的直列四缸发动机，采用了双平衡轴设计和进气可变气门正时技术，在6500转下的最大功率为185马力，在4000转下的最大扭矩为272牛米。

它所配备的这台六速手动变速箱表现非常称职，档位清晰，只是行程稍长

在变速箱的匹配上我们所试驾的这款新车采用的是六档手动变速箱，而铃木还为更倾向舒适性和节油的买家提供了高配的无级变速CVT变速箱，只是受到无级变速箱对动力的限制，最大功率只有180马力，同时你还能得到全轮驱动系统和换挡拨片，从而使它成为中级车中真正的运动健将。

这台铃木的2.4升发动机在动力性和经济性表现上在同级车中并不逊色

如果你对中级车中的动力数据比较敏感的话，那么你肯定会喜欢上这款2.4升185马力的发动机，在同级的车型中它的确没有太多的对手能够超越这个数值，就拿时下市场上最为流行的运动中级车为例：以运动见长的2.4升本田思铂睿的最大功率181马力，新雅阁2.4的动力180马力，新君威2.4的最大功率170马力，因此从数据上来看，铃木在打造运动性上的气魄的确不小，非要在这个级别中挣个前三甲的位置不可。