史上最强紧凑型车？试驾第六代高尔夫(4)

    颇为强劲的扭力输出让Golf 2.0 TDI不论是在市区起步、爬拨等需要扭力的状况十分轻松，也间接强化车辆在荷重状况下的加速反应，在这次的试车过程当中，即使车辆满载四人以及两套完整的摄影器材，Golf 2.0 TDI也完全不显气虚。

    在底盘设定方面，虽说新车沿用五代车款的基本底盘架构，但是在细节方面经过重新调校，让车辆的乘坐感与操控性变得更为细腻精致。在一般车速下，悬挂系统变得更为柔软，对付路面的碎震与起伏有着更细腻的处理，过去Golf越过较大坑洞时所发出的撞击声也在悬挂、隔音的双重强化之下，几乎消失无踪。

    虽说减震效果变得更为良好，但在高速行驶时所需的支撑性并未因此而牺牲，虽说入弯初期车身沈降的速度稍微加快，但外侧悬挂并不会因此而过度压缩失去支撑力，入弯的动作维持Golf一贯的准确特质，车尾的服从性也相当高，轻快而一体的入弯反应让人相当欣赏；车辆在弯道中的极限颇高，唯有在急弯且入弯速度过快时会触发ESP动作，ESP动作也意味着车辆在提醒驾驶人得稍微放慢车速。

    新一代的Golf 2.0 TDI带给驾驶人更为全面、精致的感受，车辆内外的设计虽然经过相当幅度的改变，但总体仍维持Golf一贯实用而合理设计，这正是Golf之所以能够长期受到欢迎的原因，而Golf VI的各项设计，也符合「东西没坏，就别修」的务实哲学。

    身为Golf V的车主，对于新一代Golf自然有着极高的期待，但在沿用不少Golf V设计、降低制造成本的留言等消息的包围下，对于新车抱着期待又怕失望的心情，在试驾之后发现，虽说新车确实沿用不少Golf V的设计，但整体表现却也有着相对的提升；或许有不少人认为大改款非得要有石破天惊的变化，但保留优良设计、弥补缺点的修改方式也不失为一个好办法；若VW真的对Golf进行惊天动地的大改变，也难保Golf迷不会发出「还我真正的Golf来！」的抗议。

    在本次试驾行程的后半段，我们将是驾车款由原本的Golf 2.0 TDI更换为1.4 TSI，这部车乃是Golf VI的汽油主力车款，在Downsizing的设计风潮下，这具发动机虽然仅有1.4升的排气量，但动力输出方面可毫不含糊。

    虽说这具发动机采用机械、涡轮双增压的设计，但在驾驶过程当中，两种增压系统在交错、切换时并不会让人觉得不流畅或是诡异，顺畅的动力曲线让人在驾驶过程当中几乎忘了这部车的独特发动机设计。

    这具发动机的动力输出并非贫弱一辈，但在油耗与排污方面却有着十分亮眼的表现，在动力与环保之间取得相当的均衡，也难怪它能获得今年Engine of the Year最佳环保发动机的奖项。