依旧是标杆 深度测试一汽-大众高尔夫(3)

　　车门内壁下部的储物格是所有制造商都会想到的，不过包裹着绒布材质的内衬实属罕见，将零散物品放在里面也不用担心发出难听的杂音。此外，这里还因地制宜地留出了瓶装水开槽。不过我觉得使用频率更高的肯定还是位于手刹右侧传统位置的两个正式杯架。当然，由于设有百叶帘式抽拉盖板，它也很适合收纳一些私人物品。

内饰时尚高档

　　接下来我们又找到了一些似曾相识的细节设施。与车内照明灯集成在一起的天窗控制旋钮和折叠眼镜盒显然共享了速腾的控制面板总成，前排中央扶手箱也是如此。不同之处在于，高配版的扶手箱内部设有USB音频接口，不过该设备的体积不小，几乎占据了一半的空间。低配版的AUX音频接口设于烟灰缸旁边，因此不存在这一问题。

三辐方向盘是最新造型

　　前排中央扶手箱还带来了另外两个好处——后部不但设有两个折叠式杯架，还有直接吹向后排乘客的空调出风口。在我们印象里，新高尔夫应该是继福克斯之后第二个拥有后排专属出风口的国产两厢轿车。的确，如果后排乘客也可以独立调节出风温度就更完美了，但理智点吧兄弟，那显然不是这个价位的车型应该提供的功能。

高尔夫内饰

　　经开过海外版新高尔夫的同事证实，它基本上完全保持了海外版的优良工艺水平，而且我们也一致认同，其内饰选用的材质明显优于福克斯和标致307等其它同档次车型，营造出的高级质感甚至比同门师兄迈腾还高出那么一点。不过坦白说，后排空间恐怕不是它的优势项目，至少不像一些消费者期待的那样出彩。

仪表盘有奥迪风格

　　新高尔夫的轴距是与上代车型完全相同的2578毫米，跟对手们相比没有任何优势可言，幸而研发团队硬是在有限的车厢长度下挖掘出了合理的乘坐空间。以我178厘米的身高为例，将驾驶席调至合适位置后再坐到后排，膝部仍有10厘米左右的余量，谈不上宽裕，但也基本够用了。至于头顶空间，则完全没有担心的必要。 

后排空间够用

　　其实如果不是没办法，谁都不想与其他两个成年人共享一辆紧凑型轿车的后排座椅，尤其是坐垫有点偏硬的话。不过作为安慰，新高尔夫为坐在中间的乘客准备了可以独立调节高度的头枕。当然，这时位于中间的折叠式杯架肯定无法使用了，但两边的乘客倒也不会抱怨什么，他们可以把饮料瓶塞进后门内壁的储物格中。

行李箱不算太大

　　而作为两厢车的最大优势，提高装载能力的可翻折的后排座椅是必不可少的。新高尔夫的后备厢常规容积为350升，座椅靠背以40:60比例分开，翻折过程方便且省力，全部向前推倒后容积便扩充至1305升。由于坐垫为固定式，靠背翻折后并不严格与地板呈水平状，不过这也无可厚非，出于成本考虑，大多数两厢车的后排座椅都采用类似的折叠机构。

深度测试一汽-大众高尔夫

　　尽管这辆未来得及办理正式牌照的测试车在60年大庆前夕的严格道路盘查中给我们带来了一些小麻烦，未解码的多媒体系统也无法让我们享受美妙的音乐，但在那几天里，无数好奇的车迷向我们打听这款车的细节，这种优越感不但让我们相当受用，似乎也预示出6代高尔夫美好的前景。

　　我喜欢开着这辆高尔夫1.4 TSI上路时的感觉，它有充沛的动力，同时还很省油。而舒适性和实用性也是它的一大卖点。在同级别竞争对手当中，它具有更为细腻的内饰做工，以及更好的动态性能。虽然它不那么好玩，但它却具备了一辆家用轿车所应有的一切，并且在标准的基础之上做到了更好，无论做工还是用料水平都跃升到了一个更高的档次。就像正文中描述的那样，“它的未来正在被改写，但它注定还将拥有未来”。美中不足的是糟糕的轮胎让这辆新车的综合表现打了一些折扣，这或许会成为车主们日后改装的首要目标。

深度测试一汽-大众高尔夫

　　在视觉方面，新高尔夫与上代的联系其实并不太大，似乎更接近第四代以及更早期产品，例如进气格栅和D柱等经典造型元素。不过它开起来跟上代车型倒是有不少共性，例如在保持德式操控性能的同时，尽可能地照顾到了乘坐舒适性。对欧洲以外消费者，尤其是中国消费者而言，这绝对是争取民心的有利条件。而在工艺品质方面，我相信在未来数年内，新高尔夫仍将继续保持紧凑型轿车的标杆地位。此外，第六代高尔夫仍然是一辆技术领先的家用汽车，它已经具备了所有获取市场成功的实力和气质。