依旧是标杆 深度测试一汽-大众高尔夫(2)

　　按照厂方提供给我们的资料，这一代的高尔夫车型堪称最安静的一代高尔夫，大众对于噪音控制所采取手段的复杂程度绝不亚于对悬架系统的苛求，在实际测量中也不难发现这一点。40.7分贝的怠速噪音已经达到或甚至超过了一些D级豪华车的水平。即便是采用V8发动机的奥迪A8L 4.2 quattro在该项测试中的成绩也不过41.2分贝。但如果电子扇突然开始工作，它的怠速噪音会有至少4个分贝的提升，这与风扇扇叶的几何形状多少有些关系。当然，为了追求更好的散热效果，这一点也就在可接受的合理范围之内。就在我们为此感到高兴的时候，轮胎带来的问题又出现了，当这辆高尔夫1.4 TSI跑起来之后，我们得到的60公里/小时测试成绩已经达到了64.4分贝，120公里/小时70.1分贝的噪音虽然在同级别车型中处于较好的水平，但考虑到它在怠速状态下的安静程度，高尔夫1.4 TSI原本就应该获得更低的噪音成绩。而在高速行驶状态下，机械噪音以及风噪并不明显，路噪以压倒一切的优势成为了主要的噪音源。

深度测试一汽-大众高尔夫

　　显然，我们专业测试的目的是为了得到车辆在极端状态下的种种表现，一款家用轿车当然不可能终日处于这种工作状态。不得不承认的是，开着这款6代高尔夫1.4 TSI车型是一件很惬意的事情。虽然悬架系统的动态性能非常不错，但这并不影响它在舒适性方面的临场发挥。转向助力的设定也恰到好处，既不会让人觉得太轻，对女性车主它也显示出了绅士般的友好。同时，它的车身也非常灵活，无论在何种场合，你都能很快找到那种人车一体的感觉。

悬挂的调校偏舒适

　　详细介绍过新高尔夫的动态性能之后，接下来我们将向各位展示它的各种车内细节设施。这些“软指标”也许经常被初次购车的消费者忽略，可在日常使用中，驾驶者无时无刻不在与它们打交道，因此相当考验研发人员的经验和能力。

1.4T发动机动力充沛

　　正如你在图片中看到的，这辆豪华版新高尔夫的顶篷为浅灰色，其它部分则是全黑色调。当然，除了这个相当原汁原味的欧化风格，厂方还会提供国人更中意的上黑下米黄和上黑下浅灰等数种内饰色彩搭配。不过所有版本的仪表台顶部都以黑色打底，以免在前风挡上投射出干扰视线的倒影。而且和很多没有对成本斤斤计较的中高级轿车一样，新高尔夫在这部分也使用了表面纹理和手感都相当不错的软性发泡材料。

DSG变速箱是个高科技

　　中央控制区面板似乎借鉴了帕萨特CC四门轿跑车的思路，尤其是自动空调的控制部分，金属与半透明材料结合的方式具有当今电子产品上那种强烈的时尚、科技气息。然而与法国人的做法截然不同的是，大众产品的经典布局逻辑并未被完全打破，老用户几乎不需思考即可轻松上手。新朋友也不用担心，各种按键、旋钮排列合理，大小也很就手，而且都有清晰的功能标识。

深度测试一汽-大众高尔夫

　　稍有遗憾的是，为了赶在国庆长假前完成工作，试驾车半夜刚拉到北京远郊便被我们接来，甚至未来得及去4S店给音响系统解码，因此这次未能亲自验证那套带导航和电话功能的RNS510音响究竟水平几何。不过可以确认的是，即使在锁定状态下，挂入倒档后倒车雷达仍会立刻启动，而它的模拟可视功能显然比单纯的嗡鸣提示声直观得多。

深度测试一汽-大众高尔夫

　　三辐式方向盘也值得说上几句。精巧的造型只是它赢得同事们一致赞同的原因之一，上面的多功能按键也很讨人喜欢。左侧区域用于控制音量、频道等各种音响功能，右侧区域可切换旅程电脑的各种显示项目，例如瞬时/平均油耗、瞬时/平均车速、可续航里程、行驶计时器等等，主动转向大灯等诸多功能性设置也是在这里进行操作的。LCD信息屏幕被巧妙地安放于双筒式仪表盘正中间，显示字体已从上代的红色改为白色，夜间视觉效果更柔和。

韩泰轮胎不算高档

　　驾驶员左膝前面是德系车普遍采用的旋转式灯光控制开关，以及大灯高度调节旋钮。和近来的其它大众新车一样，灯光开关下方有个翻开式储物盒，可以随手存放零钱、手机、便签纸等小物件，既方便又不会被歹人惦记。

　　可以看出，位于左前车门上的车窗控制键和外后视镜调节机构应该来自速腾，但改为宝马3系那样的倾斜布置，位置也向前上方挪了一点。这样做的直接好处是，余光刚好能看到这个按键，左手稍稍离开方向盘便可触及，在一定程度上减少驾驶员分神。此外，四个车窗均带有一键式升降功能，看似可有可无，接触久了便会觉得贴心。进一步讲，带电子防炫目功能的内后视镜也是同样指导思想下的产物，尽管初次购车的消费者很少关注这些导致成本升高的细节。但你要知道，即使25万元级别的日系车也很少装有这些设施。

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