山猫来袭 海外试驾原装三菱帕杰罗3.0(2)

    作为一款头顶达喀尔越野拉力赛冠军光环的车型，真正体现帕杰罗核心价值的还是它强悍的越野性能。三菱的独门秘籍就是久经赛场考验的SS4—II超选四轮驱动系统，该系统提供了注重恶劣路面通过性的4LLc到能降低油耗的2H的4种模式，而且在100公里时速之内，可以自由在2H、4H和4HLc模式之间进行切换。此外，帕杰罗还装备了改进的ASTC牵引力控制系统，它主要具备ASC主动稳定性控制和ATC主动牵引力控制两种功能，从而进一步提升车辆的稳定性和操控性。

    在其他越野参数指标方面，帕杰罗3.0L的接近角达到36.6°，背携式备胎提供了可观的离去角，高达235毫米的离地间隙，这些都为随心所欲的越野消除了后顾之忧。十胜试验场的越野道路模拟了形式多样的坏路：30度大长坡、炮弹坑、单边桥、驼峰、水沟等等。

    说实话，这些令一般SUV望“路”兴叹的崎岖艰险其实对于越野能力超强的帕杰罗而言并没有多少悬念，真正让我大开眼界的是满载乘员的帕杰罗在曾罔浩的驾驭下以不可思议的速度驰骋在荒野山林之间。因此虽然没有亲身体验如履平地的成就感，不过能够坐在世界冠军边上观赏他的高超技术也是一种享受。

    试乘试驾环节到此告一段落，最后简单说说V93的外观和内饰。第三代帕杰罗在时尚与前卫的方向上步伐过大，以致弱化了车系多年积淀的野性之风。因而第四代帕杰罗又回归到了第一、二代的风格，硬朗的直线条再次成为主设计基调，彰显着力量的美感，难怪同事云鹏两年前写V97时要以“硬汉归来”为题。

    V93在车厢内饰方面与V97也基本一样，除了大空间、三排座的特点，还提供巴黎印象的米色内饰与达喀尔印象的黑色内饰两种不同基调的设计。整个车厢虽谈不上豪华，但整体氛围比第三代要细腻讲究得多。不过这次引入中国市场的3.0L车型上似乎没有3.8L车型顶配版上才有的后轮差速器锁止装置。