拉力争霸赛 翼豹STi/三菱Lancer EVO(2)

    WRX STI以5门斯巴鲁Impreza的车壳为制作基础，轴距比原来长了40毫米，18英寸轮毂外是245/40 R18轮胎，前后都有扰流器。与Evo相比，WRX STI的座舱制作更加精益，配置也更加丰富。皮质座椅的包裹性很好，但不是地道的跑车座椅。中控台还收纳了一整套GPS多媒体系统，驾驶员前方是一个专门为STI设计的仪表盘，设计相当漂亮，还有红色背景光，中间最大的是转速表，在它两侧是一些辅助仪表。Impreza WRX STI搭载4缸Boxer发动机，配有涡轮压缩器。发动机的排量为2.5升，最大输出300马力，最大扭矩397牛米。

    Evo和WRX STI具有相似的风格，但实际特点截然不同。我们首先从发动机说起，两款发动机在3000转/分钟时都有强劲的动力输出，但WRX STI Boxer发动机的最高转速为6500转/分钟，而Evo可达7500转/分钟，不过STI的扭矩更大。Evo使用5挡手动变速器，因为挡位之间的距离很近，所以可以很好地挖掘4缸发动机的潜力。值得指出的是，尽管Evo的功率比STI低几马力，整备质量又高出56千克，但它的加速依然比STI快，这一点很值得推敲。

    在驾驶中，不同的四驱模式让Evo和STI带给我们不同的驾驶感觉。Evo著名的AYC主动偏航控制系统在加速时分配给左右后轮不同的动力扭矩，以避免转向不足或过度。STI没有类似装置，但是有Torsen后差速器、自动锁止前差速器和以微米调节的中央差速器，这一结构使得STI具备相同的能力。Impreza不如蓝瑟这么好驾驶，得需要不断地让它磨合以使之发挥出应有的水平。过快速弯道时，需要提高注意力，但当抓地力极度下降时，系统能快速找到一个合适的设置。