三分新意！大众第六代高尔夫深度试驾(2)

　　这次试驾活动时间只有半天，不过倒是可以一次试到2.0TDI与1.4TSI二种不同引擎车款，也分别是台湾地区引进名单中汽、柴油引擎的顶级车款，正好可以让我们一探新Golf的最佳实力。

　　从五代后期到六代登场这段时间，即使动力输出数据未变。VW的2.0TDI引擎仍有一些改良与精进，所以纵然坐进了用眼睛看没能够为之惊艳、只觉得DejaVu的车，不过笔者仍然喜欢打入D挡，踩下油门后的感觉。Golf2.0TDI相当有力，除了低速域下想要超车在油门下去的第一时间略顿于1.4TSI款外，车子一旦拉出去后驱动力就直线涌出，轻松不费劲儿。柴油涡轮引擎转速拉得不快，但饱和的加速力道一直都在，因此大部分的时间我们都很愿意让转速维持在三千转以下，除非很少数的上坡急加速状况，很少会想到退挡拉转速到四五千转什么的。

　　总代理所引进的六代Golf车系中，只有2.0TDI是配六速DSG双离合器自手排系统，其余全部配七速DSG，这点倒是令人有点纳闷(莫非是成本/车价考虑？)，另外，方向盘上少了薄薄二片，却很难让人忘记它的换挡拨片，这也有些不应该啦。要抚平消费者的失落心情，大概只能靠比上代更漂亮的油耗数字—经济部能源局测试平均油耗值18.5km/l，让大家感到轻松些，可惜今日油钱不是我出，所以还是要给它小抱怨一下。

　　相较之下，马力数字增到从140增到160匹的1.4TSI当然就更令人振奋啦，TSI双增压引擎的好处，就是让像1.4L这样鼻屎大小排气量的引擎装在Golf身上后，也能够跑得跟3.0L自然进气引擎中型房车一样快，油耗还非常地省(平均油耗16.1km/l)。低转速下由机械增压器负责增压工作，因此从起步开始油门轻踩车子就可顺畅带出，没有涡轮迟滞的毛病，油门渐进轻踩动力输出也跟着节奏上来，但只要一踩快、踩重，蜂拥的马力立即应声而出，动力输出的反应、弹性都比纯涡轮增压车要好。

　　从市区道路转进北宜公路，排入自排的运动(S)模式挡位，转速几乎都维持在三、四挡间三千转左右奔驰。在手动换挡模式下，DSG自手排变速箱的特性也很明确，挡位变换迅速，且转速拉到红线区系统才会强迫升挡，让引擎动力潜能尽情发挥。真的不要怀疑，转速拉到三千五百转左右时，驾驶者会感觉到动力输出的变化，这时也是强制增压进气工作完全交给涡轮增压机的时候，碰到较长的直线路段，固定挡位拉到四、五千转，车子还是会全力给你回应。

　　煞车系统的灵敏度不错，但是却容易让车子出现多余的点头动作，有点恼人。不过强大的制动力让你在高速行驶或激烈操驾需要它时适时出现，且煞车踏板行程不短，让驾驶者可以比较轻松地对煞车力道做细微控制。

　　与上代一样，六代Golf仍然是前麦花臣、后四连杆悬挂

设定，对于经过路面小坑洞与碎石的震动处理很不错。方向盘转动的手感不会太轻、属于中等，方向盘的转向路感回馈则略微模糊，所配的韩国Hankook16吋配胎抓地力相当不错，悬挂与底盘扎实度虽不如自家集团兄弟AUDIA3但仍有一定水平。

　　在山路中进行比较激烈的操驾时路面经过之前一阵小雨略为湿滑，1.4TSI/2.0TDI配备的ESP动态稳定系统、循迹防滑控制系统与电子防滑差速器也发挥效用，在转向角度过大或油门较深地面无法提供轮胎足够抓地时介入，在湿滑的路面状况下依然稳定循迹过弯。Golf的钢炮身手依旧，不同的排气量选择代表消费者对运动化驾驶的热情程度，如果你真的热得发烧，还可以等一等年底的GTI。

　　坦白说，六代Golf的进化比大部分老车友的预期要小了许多，与其说是大改款还不如说是差不多四年一次的那种正规小改款。对于有期待的人来说，天窗从缺、座椅电动调整从缺、配胎声音偏大(虽然抓地力不错)、TDI引擎噪音从车外听还是不小、悬挂设计未能提供更多驾驶乐趣(或者该说未配备原厂的DCC主动底盘控制系统？)。但对于新的车迷或消费者来说，新Golf内外观都有提升、更漂亮了，以卖相来说是更好了。无论如何，Golf在台湾地区仍是少有同类对手可以与之竞争，这，就是主流车的优势。