戴姆勒集团产品研发负责人韦伯博士对E级车曾有过一个浪漫的概括：“对于奔驰而言，E级车的意义在于，他是众多三叉星中最耀眼的一颗。”而现在，这个最耀眼的三叉星再一次在中国市场展现出耀眼的光芒。“今年3月，新E级在欧洲上市，反响热烈，紧接着4月的上海车展，我们便开始了这款车的预售工作，目前的订单已经超过了6千份，这说明他在中国市场的前景非常好。”这是奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁麦尔斯先生的原话。

　　没错，在我眼里，无论在哪个地方，奔驰E级也都是王者，自1947年第一代车型恢复生产以来，历经八代，累积销量1200万辆。这一数字足以让许多后来者望尘莫及，况且他可不是几万元级的小车。

　　遗憾的是，一直以来，国内豪华行政车领域虽持奔驰、宝马、奥迪三足鼎立之势，但真正的较量却基本集中在奥迪A6L和宝马加长5系之间展开。最后引进轴距最短的上一代奔驰E级虽说是一代经典，但苦于比两个竞争对手晚了一代，不管是车身尺寸、内部空间还是豪华配置上都没占太多优势，所以销量并没达到和他名气相称的地步。不过这一次，奔驰真的要发威了，第八代E级先以进口的方式打开局面，然后用国产加长车型狠狠地还击他的死敌们。

　　老E级可以说是优雅的代名词，也是他能够风靡全球的制胜法宝，但随着近年来奔驰车型整体风格的逐步转换，他跟新款C级及GLK等车型比起来已经显得有点格格不入了，所以新E级要做的第一件事，就是从优雅到凶狠的风格大逆转。这并非夸张，新E300既是实用品，也是珍宝。他不愿拒平民于千里之外，也不会委身成为某个高级总裁的玩物。他虽不是性感的长腿女郎，但实际上也使人蠢蠢欲动。第一眼，也是最强烈的视觉焦点，是新E级全新的头灯造型。接着，动感的立体车身线条与上扬的车尾，让人由头到尾产生连续的视觉运动感。

　　相较于车头与车侧，其环绕车尾两侧的五角式红白尾灯组，反而是中规中矩的设计，不过就后方驾驶的视角来看，鉴于大面积灯罩与LED照明技术的运用，不论白天或夜间，尾灯闪耀的辨视效果相当优异。

　　对于商务行政用车，或许对外形的要求并不是很多，但对车内的配置及乘坐感觉绝对是苛刻的，毕竟坐车或开车的人都是各界的精英，他们在自己的领域中一丝不苟，同样希望自己的座驾也能传递出这种精神。由于新E级是全新设计的，所以他的内饰布局大有创新，变化主要集中在空调控制区域。首先是位置被移至到显示屏下面，其次在控制方法上更是借鉴了许多S级的设计理念，最后是同样向S级看齐的LED车内氛围灯，颜色是和转向灯一样的黄色。很可惜，整体效果要到晚上才能看清楚，照片上很难反映出来。不管是A6的MMI系统，还是5系的iDrive系统，在给驾驶员带来很多方便的同时，也使车主觉得很有面子。但老E级真可谓“命运多坎坷”，始终没有机会装上奔驰的COMAND系统，而好消息是，在这一代上这套系统将会成为标配。而且因开发时间较晚，所以它使用起来更加便利，按键的设置也比奥迪和宝马的要少。而且我们发现，即便是进口版，奔驰也对它进行了充分的汉化，可见这次是有备而来。

　　由于是原装进口，所以新E级的车身尺寸与欧版车型相比变化不大，而轴距虽比老款车型的2854毫米增加了20毫米，但与老对手宝马加长5系的3028毫米还有150毫米的差距。至于后排腿部空间超越加长5系的重任，就要留给未来的国产加长版来完成了。尽管新E级在空间上并不占优势，但坐在后排你并不会觉得空间有多小，为什么呢？在这里他巧妙地使用了一个障眼法，就是配备全景天窗，也算是一种补偿吧。新E级还有两个人性化的设计隐藏在行李厢中，一个是奔驰称之为Easy-Pack（便捷装卸）可折叠行李厢盒，看起来没什么科技含量，不过确实实用，可放置些小东西而不会在行李厢中滚来滚去，且内置的滑道方便你拉出和收回。另一个是全系标配的行李厢盖电动关闭按钮，身材娇小的女士关闭行李厢盖将不再是件尴尬的事情，优雅地只需轻轻一按，还带有防夹功能。