操控和数据揭秘 试驾通用别克新君越

性能数据测试

　　在百公里加速测试中，新君越表现的很从容，在全油门起步的情况下新君越是静静的出发的，没有轮胎的嘶叫也没有暴躁的发动机声，车辆的抬头现象也不是很明显。在加速过程中6速手自一体变速箱的表现另人满意，整个加速过程还算平顺，从加速曲线也可以看出这点。虽然庞大的身躯和超过1.8吨的车重对加速有一定的影响，但作为一款3.0排量的车百公里加速9.72秒的成绩有些差强人意。

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　　在百公里制动测试中，新君越的车身前倾幅度还是比较大的。庞大的身躯和"敦实"的体重让君越的刹车看上去有点吃力。刹车踏板的力度还算均匀，可以明显感觉到刹车后半程的制动力更加丰富。经过多次的测试新君越最好的百公里制动成绩为41.43米。

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　　在绕桩测试中首先感觉到的是新君越转向还是比较精准的，245毫米的宽胎抓地力不错。但宽大的车身和车重也成为了新君越穿梭于桩间的负担，在日常行驶状态中表现不错的悬挂系统在高速绕桩测试中受到了很大的挑战，车身的侧倾也比较明显。

　　新君越的整车噪音抑制水平相当出色，座舱部分车身采用“Double Wall”静音技术，隔音层由厚橡胶层和泡沫材料层构成，声波在钢板和橡胶层间反射，能量被泡沫材料不断吸收而衰减。同时出色的噪音控制也与轮胎有着密不可分的关系。新君越所使用的这套轮胎是普利司通的TURANZA系列轮胎，该系列轮胎在花纹和配方上主要偏重舒适性及静音性能，采用低滚阻设计，在降低噪音的同时可有效降低油耗，提升经济性。