操控和数据揭秘 试驾通用别克新君越

动力和操控

：熟悉国内汽车市场的朋友都知道，在这个月的8号，国内中高级车市场又多了一员猛将，它就是刚刚上市的上海通用别克新君越。从它5款车型和21.99到31.99万的售价来看，综合它的车身尺寸、空间以及配置新君越还是有着不错的性价比的。从上市这几天各个媒体的报道和人们的反应来看，新君越还是有着很高的关注度的，今天我们将为大家带来操控以及数据方面的测试。到底新君越在操控上能给我们带来什么样的感受？庞大的车身又会对加速、绕桩带来怎样的挑战？且随我们的镜头一起看看吧……

　　在动力系统的搭配上，新君越选择了更加适合中国市场的两款机型，即2.4升4缸和3.0升V6机型。今天我们试驾的3.0版本搭载通用全新3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，采用了最先进的燃油缸内直喷技术，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩为296Nm/5600 rpm。铝合金材质的缸盖和缸体设计、集成式排气歧管，降低重量的同时，进一步提高燃油经济性；此外，双顶置凸轮轴采用静音链条驱动，使发动机运转达到更好的宁静性。

　　这款3.0升V6发动机并不是以动力见长，但扭矩输出曲线还算平滑。配合6档的手自一体变速箱，动力的传递和输出还是比较直接的。虽然较轻的油门踏板会使加速的反应略有迟缓，但在城市中行驶、超车还是能做到游刃有余的。当然随着转速的上升和变速箱的降档，新君越还是能给我们带来不错的推背感的。

 　　全新君越在同级车中首次采用主动式悬挂系统。CDC全时主动式液力悬挂系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，获取最佳驾乘感受。我们试驾的3.0L车型后悬挂上采用的独特H臂高等级悬挂设计，。

　　新君越的乘坐感带有浓重的美国味道。在高速过弯时，前悬对于车身的支撑显得有些力不从心，相对而言新君越更适合在高速上悠闲的散步，由于扎实的地盘和庞大的车身，新君越的稳定性值得称赞，高速行驶的感觉很沉稳，整体偏向舒适的调教也使悬挂对于路面振动的过滤也很完美。

　　新君越在电子设备的配备上也是毫不吝啬的，ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母就是看起来也有些眼晕。其中ABS和EBD是大家比较常见的，而ESC也就是大家常说的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车辅助系统）。最后一项TCS牵引力控制系统也是新君越的标配。