雅阁vs睿翼vs凯美瑞 日系三强终极比拼

雅阁vs睿翼vs凯美瑞 日系三强终极比拼

当雅阁打败凯美瑞坐上销量的第一把交椅而凯美瑞退居次席后，第三把交椅谁来坐是一个有意思的问题。作为擂台上最晚换代的车型，Mazda6睿翼自4月12日定价上市以来，凭借“不平衡定价”策略带来的全面领先竞争优势，受到全国各地消费者的追捧，给中高级车市带来强烈的震荡。那么是Mazda6睿翼有能力向雅阁、凯美瑞发起冲击吗？ 日前，消费者期盼已久的Mazda6睿翼已经到店。我们首先在产品层面来作一个PK吧。

三辆车-第八代雅阁、Mazda6睿翼、丰田凯美瑞，谁更光彩夺目？

第八代雅阁：大而得当

八代雅阁

新雅阁 “跃级而立”的宣传语强调了他的空间―― 三围是这个小组中最大的。近5米的车长，比上一代的4854毫米足足增加了91毫米，加上2800毫米的轴距，给设计师更多施展才华的空间，也让你惊叹这真是一个“大”时代――他在尺寸上超越了绝大多数同级别车型，宽大方正的车身完全可以满足人们对“大气”的追求。后排腿部空间的变化范围是750~990毫米，他的下限值750毫米比Mazda6睿翼和凯美瑞多出100多毫米，这意味着坐在雅阁的后排翘着二郎腿也没什么问题。

雅阁内外设计风格的特点都是棱角分明，外观雕塑感很强，而内室仪表台凹面的使用让人耳目一新。深嵌在仪表板里的液晶屏不惧光线的影响，始终可以提供清晰的导航。虽然他的导航忽悠了我一回：在一个路口该右转，而它指挥我左转后再调头直行。对于大多数人和大多数情况来说，导航至少提供了一条可行的路线，心态可以放得更平稳。

同样，雅阁的加速是三者中最四平八稳的。虽然最大功率达到180马力，但在三车里只是居中；而最大扭矩225牛米，也是在三车里居中的。i-VTEC被介绍了多年但依旧先进，却不如VCM可变气缸管理系统那么赚人眼球了。10.5:1的压缩比加上积极而智能的i-VTEC，让他的发动机在经济性上颇有建树。变速器曾经是本田的软肋，而直排式的设计也总让人想确认一下是挂在D挡还是D3上了。但这都不是重点，在第八代雅阁上，发动机与变速器的匹配很流畅，工作起来相当默契，对于定位在气派、兼顾家庭和商务的中级车，动力上已经足够。

更多的惊喜在内室的细节上。熟悉的智能进入和无钥匙启动，除了先前提到的导航系统，还有电加热座椅、自动防眩目后视镜。天寒地冻的冬季，编辑们外出拍片，在室外一待就是一整天，“怎么没有热屁股的”包含了多少的失望和无奈。值得一提的是，他的座椅虽然不带记忆，但是带电动调节的腰部支撑，无疑减轻了长途驾驶的疲劳。雅阁在制造品质方面的表现也是可圈可点，一如本田一贯的精细。旋钮、按键的阻尼很有层次感，手感极佳。“意料之中的品质”，“基本上这个级别该有的配置都有了”，雅阁的便利性毋庸置疑。

最后再提一提他的安全。标配双前气囊、侧气囊、前排预紧式安全带和儿童安全座椅固定装置，G-CON车身，VSA车辆稳定性控制系统等。最关键的是刹车：在性能测试中，雅阁100公里/小时的紧急制动成绩是37.2米，在中国2009年度车型的评选中是较好的。这都有助于您安心驾驶。