最具性价比车型？试驾体验讴歌TSX V6

讴歌TSX试驾感受

小试牛刀

    这款3.5 V6版本的出现使我们重新燃起了对TSX的希望，它在6200转下可以达到280马力的最大功率，而其340牛米的最大扭矩则足够让你产生运动的欲望，再加上这款齿比非常宽的五速自动变速箱，整体运动感觉体现得非常出色。在赛道上我们测得的百公里加速时间仅为6.4秒，如果将稳定控制系统关闭以后，它还会给你带来挠胎起步的刺激感。更为重要的是，它还配备了一对换挡拨片，让你对这辆车的控制达到人车合一。

    此外这款发动机还拥有11.2:1的压缩比，可变气门正时技术以及更为线性的发动机工况图，这样先进的动力技术直接与它快速的转速攀升联系在了一起。此外，如果你选择运动模式的话，那么变速箱还会将换挡时机调整到红线的时候，从而使自动挡车型也能够带来充分的驾驶快感。

    在底盘调校上，我们不由自主的想起了四缸TSX的路面感受，让人些许担心，不够稳定的表现给我们留下了很深的印象，而这款V6车型的路感传递则要好了很多，就好像坐上的是一辆最新款的讴歌TL一样。在弯道上，悬挂能够很好的控制住车身的姿态，车子的稳定性表现很好，虽然算不上是一辆标准的运动轿跑车，但在同级车型中的运动性却不容置疑。

    不过在真正的绕桩测试中，它的表现却没有在实路弯道上那么出色了，最大G值只有0.84，而最大绕桩速度也只有104公里/小时，制动距离为44米，相对于它的定位和价格来说，并不算多么耀眼的数据，但底盘的提升作用还是非常明显的。首先要提的就是235/45R18的米其林全季节轮胎在操控性上帮了大忙，抓地力效果提升很大。此外弹簧和避震器经过重新调校拥有了更为硬朗的身手，再加上更为粗大的防倾杆，整体运动效果表现得更加明显。

    而在舒适性上，它也做得不错，除了精湛的用料与做工以外，它的座椅支撑效果相当到位，按键的布局也很合理，只是由于整备质量上增加了一些，因此在弯道上的侧倾感觉要明显一些。它的导航系统不仅可以通过语音来控制，而且还可以播报实时路况，再加上DVD播放功能，整个旅程变得十分的轻松。

试驾总结：

    从整体的质素上来说，这款TSX车型虽然是脱胎于新雅阁，但在驾乘舒适性，操控性以及动力表现上都要有着更为出色的表现，值得一提的是，虽然是为美国市场打造的，但在运动能力上却表现得尤为出色，从这一点上不难看出脱胎于讴歌TSX的东本SR9将会拥有一个不错的身手。