向主流市场挺进 试驾2010款莲花Evora

精挑细选的底盘

    2010款莲花Evora大致位于Ariel Atom和法拉利612 Scaglietti的中间。这款全新莲花2+2是一款真正的莲花车型，并且让高贵的英国公司进入其发展的第三阶段。初次的光辉始于英国杰出的工程师柯林·查普曼(Colin Chapman)初创莲花公司时期，从1952年开始直至他1982的突然离世，随后拥有很多麻烦的第二阶段随着莲花Elise及其各款车型的成功终结于1995年。现在Evora明确标志着莲花车型又一次获得了真正的世界范围的关注。

    在英国格拉斯哥西北部覆盖着青苔的200英里路面上，我们有机会与莲花公司的产品策划经理Rob Savin一起试驾了Evora，同时他也充当了乘客和导航员的色角。路上有很长的直道、许多紧凑的左右弯带来的刹车瞬间、以及大量在2、3、4挡间的转换。很快我们便可以高兴的写出试驾报告，接踵的换挡动作非常简单，7,000转/分的峰值转速稳定且充足。

    无论是何况天气情况，轻重型Evora都能够畅快的应付自如。即使我们被暴雨所侵袭，我们还是发现2010款莲花Evora不需要大幅降速。它是一部四座运动车。

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    莲花享有名誉的工程技术中，节能、耐用且动态感的底盘设计制造是其走向成功的关键。Evora代表了莲花车型首次使用全新低量通用车辆构造，原型曾在2006年日内瓦车展和其后的2008年日内瓦车展以“雄鹰项目”分别展出。

    Evora车下这一个性化的底盘构造重450磅，拥有连接至多层铝制乘客座位的前部多层铝制构造，依次与钢制后部结构相连以容纳发动机。甚至玻璃纤维车身前部也与底盘多层次相连，Evora底盘结构的整体性在弯曲度和扭转力上均比莲花Elise或Exige提升了60%。再加上车身部件，这一数据提高至150%之多，顿时使保时捷Cayman一直保持的数据纪录黯然失色。

    如同在柯林·查普曼时期内一样，就是这种很高的结构整体性让高适应性的悬挂系统发挥出了其魔力。