工业与艺术结晶！试驾体验大众汽车CC

外观与内饰详解

    当一款融入了雅致、激情、飘逸、清风傲骨等一系列性格的轿跑车驶过你面前，你能否分清它是工业品还是艺术品？事实上，工业设计与艺术范畴本来就有着千丝万缕的联系，造型美学与功能主义决不是格格不入，德国的工业设计师们显然深谙此道。特别要向大众CC的设计团队致敬，要知道设计出一款能够彻底扭转“大众汽车长相平庸” 观念的产品绝非易事。而CC无疑就是大众的艺术品。

　　虽然轿跑车总能勾起人群中不同的激情欲，也能让我对这种集合美学与功能的车型提起浓厚的试驾兴趣，但车头悬挂大众“VW”徽标的CC还是显得那么与众不同。这是一款“花瓶”式轿跑么？还是能够征服弯道的性能轿跑呢？

　　正如文章开篇名称所言，称CC为大众艺术品绝不为过。在大众看来，这是一款“大众汽车迄今设计最美”的车型之一。CC的前脸虽然仍旧是大众风格，但梯形前大灯、前保险杠以及前雾灯的独特设计还是会让CC区别于以往的所有大众汽车。车顶曲线从A柱延伸到C柱，向后近乎平直伸展。行李厢区域的线条进一步扩展到后车窗处，一气呵成。

　　侧面车窗形成了狭长的拱形，其接缝处采用镀铬设计。为进一步强化运动风格，侧面车窗装入无框架式车门。同时，优美的车顶曲线中，电动全景通风天窗的贡献也功不可没，这个天窗覆盖了整个前排位置并一直延伸至B柱，但也是由于曲面问题，天窗只能够向上翘起40 mm的高度，却不能完全打开。

　　空间方面，大众并没有忘记自己的老本行——实用性，在保证了轿跑车流畅线条的同时，4门设计让后排乘员上下车并不需要“请示”前排的乘客。尽管2 711 mm的轴距并不算是短板，不过为了保证轿跑车的流畅造型，C柱的曲线设计还是影响了后排乘员的头部空间，腿部空间的表现也并没有给我以惊喜，不过后排的双座位设计却在肘部空间上给予了充分考虑。

　　大众CC的英文直译过来就是舒适的轿跑车，为了保证它的舒适，车内设计充分考虑了人体工程学，比如12向电动调节真皮前排座椅包裹性很强，长途驾驶几乎没有疲劳感。而当后排中央扶手放下后，可连通到535 L的行李厢中。内饰设计的整体感很强，根据不同用户的需要，大众CC提供实木及拉丝铝材质两种内饰材质，以及黑米双色、摩卡棕和纯黑三种内饰风格。

　　全新设计的仪表盘采用白色背光，RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化，而且采用触摸屏设计，提升了实用性。大众设计的方向盘功能十分强大，不过尺寸也要略大一些，同时方向盘后小巧的换挡拨片手感与奥迪颇为相似。值得一提的是CC配备了Park Assist泊车辅助系统，只需轻触换挡杆旁的按钮，系统就能将汽车自动倒入侧方泊车空间，驾驶者无需控制方向，只要负责加速和制动。类似的系统在奔驰B200上也有应用，不过在轿跑车上配备这样的功能，尚属首次。