梦回唐朝 雪佛兰卡马洛VS现代劳恩斯Coupe

劳恩斯Coupe继承Pony Car的精神

    通用汽车破产了，变形金刚们怎么办？庞蒂克会像电影里一样死去，悍马被卖给了中国的新东家，而GMC和雪佛兰作为新通用汽车的核心品牌会继续和各路敌手战斗下去。雪佛兰的新旗手卡马洛就不仅要同它底特律的同类们竞争，其低端V6车型还需面对来自韩国的异族——现代劳恩斯Coupe。

 
卡马洛的低端V6车型还需面对来自韩国的异族——现代劳恩斯Coupe

　　事实上，劳恩斯Coupe才是Pony Car最恰当的精神继承者。动感的造型、低廉的价格和富有渲染力的广告宣传，这些曾在40多年前吸引战后婴儿潮里出生的乐观一代购买福特野马、雪佛兰卡马洛和庞蒂克火鸟的关键元素如今都能在劳恩斯Coupe上找到。

劳恩斯Coupe颠覆了现代酷派徒有其表的前驱车形象

 
这无疑是劳恩斯Coupe最上相的角度

　　与之前的现代跑车相比，劳恩斯Coupe颠覆了现代酷派徒有其表的前驱车形象。其底盘基础来自四门中级轿车劳恩斯，但轴距缩短了10厘米。因此劳恩斯前置后驱的驱动形式也保留了下来，这也使他有了与其他跑车叫板的资本。

 
3.8升V6发动机能在6300转/每分是迸发出303马力

　　或许您会觉得直4和V6的发动机配置无法当代新Pony Car的重担，但是不要忘了在目前的经济形势下这显然比大排量V8发动机更有亲和力。更何况3.8升V6发动机能在6300转/每分是迸发出303马力，对于这款入门跑车来说已然够用。

 
赛道套件包含了19英寸普利司通Potenza轮胎、Brembo刹车系统

 
小巧的尾翼需要选装

　　我们测试的车型选装了所谓的赛道套件，包括19英寸普利司通Potenza轮胎，Brembo刹车系统，运动悬挂，稳定拉杆和限滑差速器。当然现代不会忘了在外观上做些文章，一个几乎不会影响后方视野的小尾翼在提供额外下压力之余可以显示其运动精神。

 
 
在山道路段中车辆的抓地力得到了表现机会

 
 
尽管转向手感略重，但其侧向加速度竟然达到0.88G

　　与国内各种“运动版”不同，劳恩斯Coupe的赛道套件效果实实在在。在山道路段中，车辆的抓地力得到了表现机会，侧向加速度竟然达到0.88G。尽管转向手感略重，但其敏捷的身手和出色的循迹性能给人留下了深刻的印象。

 
虽然有一些转向不足的兆头，但是后轮爆发的强大动力可以有效改变这一情况

 
当电子稳定控制系统关闭时劳恩斯Coupe可以提供比卡马洛更纯粹的驾驶乐趣

　　虽然有一些转向不足的兆头，但是后轮爆发的强大动力可以有效改变这一情况。而当电子稳定控制系统关闭时，劳恩斯Coupe可以提供比卡马洛更纯粹的驾驶乐趣。这不仅仅是因为动力强劲，要知道卡马洛的3.6升V6发动机马力也达到了304匹，但大黄蜂的体重足足重了300公斤。