狂野/奢华 试玛莎拉蒂Quattroporte GT

发动机动力强进/变速箱反应敏捷

    尽管只有紧凑的几小时试车路程，一坐上车开上路后，只要深踩几次油门加速冲刺、高速切入几处弯道甚至是行驶在市区道路上，Quattroporte Sport GT S就是有办法让你跟脑海印象的Quattroporte与Quattroporte S体验迅速比对后，几乎无迟疑地做出判断－Quattroporte Sport GT S真是开过最具操控乐趣的Quattroporte！

试玛莎拉蒂Quattroporte GT

    只要深踩几次油门加速冲刺、高速切入几处弯道甚至是行驶在市区道路上，Quattroporte Sport GT S就是有办法让你跟脑海印象的Quattroporte与Quattroporte S体验迅速比对后，几乎无迟疑地做出判断－Quattroporte Sport GT S真是开过最具操控乐趣的Quattroporte！

4.7L V8发动机是洪水猛兽

    若由动力数据来看，经过原厂调校这颗4.7升V8发动机，带给Quattroporte Sport GT S 440hp/7100rpm与50.0kgm/4750rpm的最大动力输出，仅较搭载同一颗发动机的Quattroporte S微幅强化10hp与0.5kgm，如此细微的动力差异，不禁让人怀疑Quattroporte Sport GT S与同门Quattroporte S的差异。事实上，在亲身体验之后，才会惊觉原来玛莎拉蒂工程师已在几处关键布下得意招数，让人亲尝后才知其味。

   首先，是特制的变速箱换挡程序，带来Quattroporte Sport GT S浓厚的运动反应。Quattroporte车系使用的ZF六速手自排变速箱，这次首度在Quattroporte Sport GT加入MC-Auto Shift换挡软件后，整体换挡调性由原先Quattroporte偏向的平顺舒适换档反应，改为能奥援高性能换挡节奏的设定。

    尤其在启动Sport模式时，明显变敏捷的加速反应，更延后的换档点与更缩短的换档时间，甚至搭配明确的降档补油门反应，立刻让Quattroporte Sport GT S传动系统，调校到绷紧神经随时爆发的热血状态，只要驾驶油门深踩，立刻感受到车头那颗4.7升V8发动机高达50kgm强悍扭力，一瞬间疯狂鼓催，贴背冲刺！

自动变速箱换挡平顺

    那股一改Quattroporte柔顺的换档特性，甚至营造出类似Gran Turismo S MC-Shift快速换挡模式的凌厉变速箱反应，两者改变之大，确实让人惊喜。这颗Quattroporte车系使用的ZF六速手自排变速箱，这次首度加入MC-Auto Shift之后，整体换档调性由原先偏向平顺舒适的换档反应，改为更能奥援高性能演出换挡节奏，包括高达六种换挡模式与明显的降挡位补油门反应，让传动系统的操驾设定更具弹性。

    类似Gran Turismo S搭载的MC-Shift跑车化换挡模式，Quattroporte Sport GT S搭载的MC-Auto Shift换挡程序，彻底发挥ZF六速手自排变速箱的运动化潜能。涵盖手排、自排与雪地的Normal/Sport多款换挡模式，则提供对应不同操驾需求的变速箱与油门调性。同时，Sport模式也会启动直通排气的浑厚声浪。

试玛莎拉蒂Quattroporte GT

    不仅档位调性近似Gran Turismo S般热血，玛莎拉蒂原厂更为Quattroporte Sport GT S准备与Gran Turismo S相同骚包的电子切换直通管排气系统，只要切换到Sport变速箱模式时，计算机将会开启直通管的排气阀门，让V8发动机浑厚澎湃的声浪在车尾阵阵传送，实地尝试时，Quattroporte Sport GT S的直通声浪效果跟Gran Turismo S同样是十足撼人。

试玛莎拉蒂Quattroporte GT

    出自诉求运动化的考虑，让Quattroporte Sport GT S不需要对追求舒适柔软的乘坐反应低头妥协，大举施以前后避震器弹簧硬度强化30%与10%、前后轮车身高度各降10mm与25mm与更硬朗的固定阻尼避震设定，让Quattroporte Sport GT S悬挂设定一切到位。

    除了发动机与变速箱两项传动设定外，Quattroporte Sport GT S在底盘调校也展现深厚的强化功力。即使行驶于市区道路段，也能轻易自身体对路面回馈更清晰化，感受到转趋硬朗的悬挂行路反应。也难怪，出自诉求运动化的考虑，让Quattroporte Sport GT S不需要对追求舒适柔软的乘坐反应低头妥协，大举施以前后避震器弹簧硬度强化30%与10%、前后轮车身高度各降10mm与25mm与更硬朗的固定阻尼避震设定 (舍弃Quattroporte S搭载的Skyhook主动式悬挂系统) ，让Quattroporte Sport GT S悬挂设定一切到位。

玛莎拉蒂Quattroporte GT弯道姿态

   没有受限车身尺码过大而较难施展身手的局促感，压低身重心与悬挂更硬朗的Quattroporte Sport GT S，让利落过弯所需的转向灵活度、低重心高稳定性、车身侧倾抑制与底盘循迹性等要素，在Quattroporte Sport GT S获得全面提升。

    这些设定调校的努力，是轻易能在弯道动态中展现出来。挑战弯道之后，最直接驾驭感觉，就是这辆Quattroporte似乎变缩小变紧致些，没有以往高速过弯时，那股受限车身尺码过大而较难施展身手的局促感。现在，压低身重心与悬挂更硬朗的Quattroporte Sport GT S，让利落过弯所需的转向灵活度、低重心高稳定性、车身侧倾抑制与底盘循迹性等要素，在Quattroporte Sport GT S获得全面提升。适才行驶时，略嫌硬朗的底盘反应，在山路操驾时却又是极其受用。

试玛莎拉蒂Quattroporte GT

    更形提高的过弯底盘极限性，让Quattroporte Sport GT S在一般弯道路段时，极难察觉底盘出现任何不安反应，即使刻意尝试入弯后持续补上油门，让车辆在通过弯顶点时，略带些后轮打滑来营造后驱转向过度过弯路线时，MSP稳定系统并不会明显介入，保留相当大的操作空间。不过，面对Quattroporte Sport GT S强大的后驱动力，MSP Off模式仍是保留在特定路段与赛道发挥较为合适。

试玛莎拉蒂Quattroporte GT

    Alcantara麂皮方向盘不论是双手握感与吸汗性，在操驾时的表现都优于原木方向盘设计，方向盘升降档拨片也是追求更多操控乐趣的设计，不过，比较可惜地，除了具备速度感应调整辅助力道的设计外，方向盘尺寸若能再缩小一些，对于操控灵敏度应更能提升。

    更形提高的过弯底盘极限性，让Quattroporte Sport GT S在一般弯道路段时，极难察觉底盘出现任何不安反应，展现极易驾驭上手的高极限底盘优势。

试玛莎拉蒂Quattroporte GT

    尽管同属玛莎拉蒂 Quattroporte车系，原厂持续衍生的不同级距版本，仍让Quattroporte旗下各车型呈现专属自我的独特风格。由诉求豪华气派的Quattroporte，也有提升性能却维持低调奢华路线的Quattroporte S，不仅于此，Quattroporte车系也能有内外均极其耀眼，奢华且高调的全面设定，当然，这款车正是拥有车系最强悍的运动实力，同样也具备肃杀性能样貌的Quattroporte Sport GT S。