全球化下的实力结晶 感受雪佛兰-科鲁兹(4)

当切换到手动模式以后，这款变速器无法迅速换档的缺点就暴露出来了。尤其是在试图突然降档加速的时候，手动操作与齿轮啮合之间的时间差所造成的顿挫感会被放大，这多少让人感到有点遗憾。相比之下，手动变速器的运动性更能博得我的青睐，虽然在感觉上它的性能优势微乎其微，但那种简单而又直观的操作感易让人体会到驾车的乐趣。

最后该说说的就是这款车的车身结构和操控性。把这部分留在最后说是因为这才是这款车的真正看点。雪佛兰很清楚车身架构所具有的决定性价值。为了确保得到最理想的结果，雪佛兰不惜采用在成本上能够承受的任何昂贵材料。比如在车身架构上，整体比例达到65%的部分采用高拉力钢制造，另外前麦弗逊悬架上还采用了在这个级别里几乎无人使用的铸铝控制臂。

说到实际效果，首先这款新车拥有良好的乘坐舒适性，悬架始终很柔和但一点儿都不飘忽。在各种速度下遇到路面高低起伏，悬架的表现都没什么可挑剔的。前面我提到过它采用了16英寸而不是17英寸轮毂，这是因为扁平率达到60%的轮胎不但可以更好的吸收路面传递给车身的各种细微的震动，还尤其确保了这台车在水泥路面上的行驶舒适性，另外更厚的胎壁还能确保在可以高速状态下抵御各种具有中国特色的路面接逢以及坑洼。

在没有牺牲舒适性的前提下，它的操控性也显得很完善，各方面都很线性，方向盘非常准确，助力合适，易于掌握。在快速转弯时，侧倾并不明显。开得越快，就越能体会到底盘的沉着与自信。在普通道路上经历了两天的反复驾驶，我从来都没能把速度提升到接近轮胎负载极限的水平。所以，ABS、EBD、EDC和CBC等电子装置在这两天里成了纯粹的摆设，不过与正/侧四气囊外加窗帘式安全气囊一样，必要的安全性“摆设”绝对是非常必要的。

我不想做太多陈词滥调式的总结。雪佛兰通过这款车很好地完成了品牌的基因改造，科鲁兹在各方面的技术表现也都让人非常放心。它可以应付来自任何对手的挑战，无论是在中国还是在世界上的其他角落，这就是我的结论。