全球化下的实力结晶 感受雪佛兰-科鲁兹(3)

所有按钮本身的触感都很理想，唯一的不足就是空调风量旋钮安置得太靠近中控台边缘，坐副驾驶座上的乘客膝盖很容易顶到这个开关。前排座椅的造型有点跑车化，包裹性不错，但是座垫并不硬，所以舒适性并没有受到影响。而后排座椅则处理得异常平坦，这种设计明显考虑到了同时乘坐三个人的需要。

整个内饰选材根据配置的不同分为两种不同的风格。拥有更多丰富配置的高端版本采用了大量的真皮装饰，座椅更采用了结实的法式双线缝纫工艺，点缀质量上乘的仿碳纤装饰板，看起来很上档次。不过我个人则更喜欢配置稍低的时尚版本所采用的Mix&Match双材混搭材料，因为总是更偏爱坐在摩擦力明显更理想的织物面料座椅上，另外采用网眼织物装饰的前部面板也明显要比真皮装饰更具立体感，我觉得这种装饰也更加符合这款车的动感形象。

不出意外，雪佛兰只给中国市场提供汽油发动机。经济轿车的提升意味着无法通过肆意地增加排量获得更多的动力。所以现有的两款发动机排量依然维持在1.6升和1.8升两个排量。但轻量化缸体、增大压缩比、配备DVVT智能可变进排气气门控制和VIM可变进气歧管系统等一系列措施有效地改进了动力总成的输出效率。1.6型号的最大输出为117马力，最大扭矩则是在3800转/分时输出的150牛·米。1.8型号的马力优势比较明显，143马力的最大输出不但比1.6整整多出了26马力，而且这个数字也刷新了同类产品中的性能记录。

至于它的最大扭矩则是177牛·米。抛开性能的改进不谈，这两款Ecotec系列发动机的环保性能也很优秀，它们多能轻松地符合欧4排放标准。另外通用还充满信心地宣称只需要做一些小小的调整就能让他们满足更加苛刻的欧5排放标准。雪佛兰对于改进动力总成的态度明显是喜人的，但要说真正取得巨大进步的部分还是变速箱。两款发动机合作伙伴是全新的6前速手自一体化变速器，另外1.6型号也可以配备传统的5前速手动变速器。

纸面数据表明科鲁兹应该可以一跃成为同级中动力表现最好的车型，但实际道路测试表明它虽然取得了明显的进步，但还不足以让人产生想跳起来欢呼的冲动。前进档由4个增加到6个的确带来了很多好处，更紧密的齿比带来流畅的动力衔接和积极的加速感。但这积极的一面更多地体现在自动模式下。